牵手光大与河南政府 亚航拟在郑州建低成本航空公司

亚洲航空集团公司首席执行官东尼∙费南德斯（Tony Fernandes）终于开始践行埋在心里多年的愿望：在中国组建合资航空公司。

借助正在如火如荼召开的“一带一路”峰会东风，亚洲航空（马来西亚）公司与光大、河南省政府工作组签署了一份谅解备忘录，三方将合资组建亚洲航空（中国），以运营位于郑州的低成本航空公司。

此外，亚洲航空（中国）还将投资航空基础建设，包括在郑州机场设立低成本航空专用航站楼，培训飞行员、机组人员和工程师的航空学院，以及为飞机提供维修、修理和大修服务设施。

亚航目前是亚洲地区最大的低成本航空公司，此前已经在中国开辟了19个目的地的航线，成为运载最多乘客进入中国的外国低成本航空公司。

然而这并不能让费南德斯满意，他希望以“东道主”的身份参与潜力巨大的中国市场，正如亚航在亚洲其他国家的拓展策略。

在此之前，亚航先后成立亚航（马来西亚）、亚航（泰国）公司，亚航（印尼）公司，亚航飞龙公司，亚航（印度）公司、亚航（日本）公司，亚航长途公司以及亚航（泰国）长途公司等多家航空公司，上述公司都采用独立的航空代码，基地和日常运营则都本地化，不过机队扩张、市场营销及安全标准等则由马来西亚亚航集团总部统一协调。

而对于此次进入中国选择郑州，费南德斯表示，主要是由于其作为物流中心的地理位置和重要性。“作为中国通往欧洲的门户，郑州坐落在广阔的铁路、高速公路和航空运输网络的中心，随着‘一带一路‘’的实施，郑州的枢纽地位将变得更为重要，尤其是作为北亚地区低成本航空出行的中心。”

与传统航空公司不同，包括亚航在内的很多低成本航空，倾向飞往二三线城市，那里的机场不如北上广繁忙，有利于快速转机、提高利用率，同时由于竞争没有那么激烈，反而容易挖掘更多潜在客源。

不过，亚航也在面临着越来越多的竞争者。在中国，西部航空、中联航、九元航空等陆续宣布转型或组建低成本航空，国内首家低成本航空春秋航空，更是在加大包括东南亚在内的国际市场的开拓力度，而东南亚市场，正是亚航的大本营。

“目前亚航和光大集团只是签了合作意向，未来还有很长的路要走。”民航业内人士林智杰对第一财经记者指出，一是如何打开外资参股设立航企的“玻璃门”，与达美入股东航、美航入股南航（均为3%左右）不同，此次亚航虽不能控股，但预计股比不低，参照亚航其他子公司的方式还可能实际控制，因此能否通过政府审批仍有未知数；二是目前行业收紧新公司审批，合资公司能否成功拿到牌照、拿到局方的运行合格审定，也不好说；三是如何处理管理文化的冲突，过去仅有的两个外资实质性参股航空案例，深圳航空和汉莎航空合资的翡翠航空，大韩航空和中外运合资的银河国际货运航空，都早早夭折，虽然主要是货运市场的原因，但与管理文化、风格的冲突也不无关系。

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