八年完成三级跳 天津航空加速国际化转型

第一财经2017-06-08 21:22:00

责编:陈姗姗举报

最近,如果你乘坐天津航空执飞的天津=重庆=奥克兰或天津=重庆=伦敦航班,可能会发现跟以前的一些不一样。

首先,飞机上乘务组的妆容和配饰就跟天航传统航班上的不同,在飞机上,你还可以品尝到10多款风格各异的鸡尾酒。
 


这些特别的空乘,是天航经过层层选拔和多轮培训挑选出的“精品航线示范组”成员,先期服务公司去年引进的空客A330执飞的洲际航线,之后会逐步覆盖到E190机型。

从E190到A330飞机,也是天航8年成长的最好见证。作为海航集团与地方政府合作模式的开创者,天航用八年的时间,完成了从中国最大的支线航空企业,向干支结合的区域型航企,再到面向国内外市场的中远程国际化航空公司的转身。

“支线起家,干线成长,国际腾飞,天津航空八年就完成了航空市场的三级跳,这样的升级道路在国内航空公司还比较少见,却是中小型航企包括新创航司可以尝试的一种发展路径。”民航业内人士林智杰指出。

支线起家

2009年6月8日,经海航集团与天津市政府的共同推动,天津航空挂牌成立,不仅结束了天津没有本土航空公司的历史,更填补了中国支线航空市场专业运营的空白。


一开始就定位专营支线的天航,最初是从29架Dornier328小型客机起家的,在第一个两年里就形成了辐射华北、西北、东北以及西南的较为完善的区域航线网络。
 

 

这样的市场定位也可以说是被逼出来的。当时,我国民航运输业同质化严重,东部发达地区运力过剩,中西部中小机场利用率不足,支线运力短缺,因此,天航希望通过集中优势资源开拓西北、西南等潜力地区,将市场定位于经济发展迅速而航空运输发展相对滞后的二三线城市。

之后,天航主要引进的也是100座级的E190和50座级的E145支线客机,并逐渐在天津、内蒙古、新疆等地区市场获得了较高的市场占有率,在环渤海经济圈及西部地区建立起成熟、便捷的支线网络。

干线成长

不过,由于座位数少,飞行距离短,而支线飞机的飞行员、机务、航油成本、起降费等在国内都与干线飞机无异,很多支线航线只有在政府的补贴支持下才能保证盈亏平衡。如果没有干线网络的衔接支撑,支线航线很难取得更好的运营效果。

2011年11月,天津航空引进了首架A320客机,并命名为“于家堡号”投入运营,从而开始了由支线航空公司向干支结合航空公司的转型。

当时,公司的策略是用100座级以下的E190、E145支线飞机将旅客从二三线城市运输到一二线枢纽城市,再通过150座级的A320飞机实现旅客在一二线省会级枢纽城市之间的运输。

比如在新疆,天航以前主要是用小型飞机运营疆内航线,现在在新疆的A320飞机比190飞机还要多,通过190飞机输送客源到乌鲁木齐,再通过A320飞机输送到疆外。

“干支结合”的市场战略取得了初步成效。目前,天航在国内建立了包括天津、西安、呼和浩特、乌鲁木齐等八大运营基地,航线网络也从国内逐渐扩大到东南亚、日韩等周边国家地区,累计开通航线250余条,其中国际航线30余条,2016年旅客运输量突破1200万。

国际腾飞

从去年开始,天津航空又将目标瞄准了更远的中远程洲际航线市场。先后引进3架A330宽体客机,并开通伦敦、奥克兰、莫斯科三个洲际航点,拉开了国际化战略转型的大幕。

对天航来说,下决心发力国际中远程,也是看中了天津承接首都机场溢出旅客需求的潜力。随着首都机场的时刻资源逐渐饱和,不断增长的旅客需求的释放,对距离北京车程不到一小时的天津来说是一个市场机会,天航的国际化转型,就是希望抓住这一机会,将天津打造为进出北京的第二通道。

“2019年北京新机场建成前,将是天津机场疏解北京溢出客流的黄金发展期。”天津航空董事长杜亮说,随着京津一体化逐步深入,行政区域界限将逐渐淡化,两地三场将由“竞”走向“合”,在量上均衡协调互补、在质上差异化协作共赢,逐渐形成“一家三场”的交通共享格局,这将更有利于服务京津两地不同区位、商务大众差异客群。

事实上,海航集团旗下的海南航空和首都航空,已经开始以北京为枢纽,布局国际远程航线,不过很难拿到从北京出发到国际一线城市的航权,而天津航空希望争取开通的国际中远程航线,首先就是从天津始发到国际一线城市,并采取低价策略,平均票价比北京始发国际航线便宜600-1000元,以分流北京首都机场的客源,吸引京津冀三地出行人群。

而根据天津航空“十三五”国际规划,公司将陆续引进更多宽体客机,开通国内二线至国际一线城市的中远程洲际航线,这里的国内二线城市除了天津,还有重庆和西安。

就在昨天,天航刚刚开通了重庆=莫斯科新航线,这也是天航继去年开通重庆至普吉/伦敦/奥克兰航线后,在重庆开通的第四条国际航线。

2017年,天津航空还计划开通天津=西安=伦敦、重庆=墨尔本等更多洲际航线,未来规划的航点还有洛杉矶、旧金山、温哥华、罗马、巴黎等。

今年3月,天航还开启了国际化招聘步伐,首站赴伦敦招聘外籍乘务员,并计划在2-3年内招聘100名外籍乘务员,大规模储备国际化人才。

未来更多可能

除了完成三级跳,8岁的天津航空也交出了一份不错的成绩单:累计安全运营120万小时,运输旅客近6000万人次,拥有广西北部湾航空一家子公司及分公司、运行基地8个,开通国内外及地区航线250余条,通航城市100余座,机队规模90余架。年航班量由最初5万余班增长至12.74万班,年旅客运输量由最初的230余万人次增长至1208万人次,成为第11家运输旅客超千万人次的航空公司。

而根据天航的“十三五”规划,到公司11岁的时候,机队规模要达到120架,年旅客运输量将突破3000万人次,国际航线收入占比将达到1/3。

天津航空董事长杜亮进一步透露,公司在立足天津的同时,还力争进入首都第二机场,实现京津双轮驱动。以“长航线精益型”为战略定位,深耕西安、呼和、大连等基地,并开拓西南市场,形成由京津冀辐射至全国的国际航空枢纽网络,借一带一路东风,布局国际一线城市。

而这期间,摆脱同质化的服务是首先在做的。去年底,天航发布全新品牌形象和“从你出发,亲近世界”的品牌定位后,一系列升级客舱服务的行动已经展开。

比如在客舱为乘客庆祝新婚及结婚周年纪念、生日,开展空中相声、空中音乐会、空中戏剧节等特色客舱活动,与蜻蜓FM联合打造国内首个航空品牌电台“天津航空带你听世界”, 配备机上PAD,启动机上WIFI项目等。

精品航线示范组也是天航升级客舱服务的一部分,在这些精品航线上不仅可以接受示范组的特色服务,客舱还有香氛配备,营造专属于精品航线的独特味道。

而在各家航司都在努力挖掘的辅业收入方面,天航打造的特色“机票+X”产品“天航假期”今年也进行了全面升级,通过机票与目的地上下游需求,如酒店、旅游景点门票、租车服务等全面合作,1-5月完成销售额对比16年全年已提升约3.3倍。

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