大湾区航空申请104条航线,粤港澳大湾区航运业前景看好

第一财经2021-01-23 19:24:58

作者:黄琼    责编:杨志举报

大湾区航空有限公司已于1月22日向香港特区空运牌照局申请经营往来香港与104个航点的航线。其中有48个航点为内地城市。

大湾区航空的创立者黄楚标此前表示,由于内地2020年下半年经济复苏加快,他看好粤港澳大湾区航运业的前景。

民航新型智库专家林智杰对第一财经记者表示,大湾区航空首先要解决的问题是申请牌照,要拿到运营许可证。大湾区航空的前身“香港东海航空”,早在10年前就注册了,经两次更名成现在的名字,但一直还没拿到香港特区政府的牌照。所以,现在申请什么航线都不重要,关键是看能不能拿到牌照。

去年8月便有消息称大湾区航空公司向香港特区政府民航处递交了航空营运人许可证(AOC)申请。若申请成功,除外地航空公司外,大湾区航空便成为香港第4家主要提供民航客运服务的航空公司。

与此同时,巩固提升香港国际航空枢纽地位,打造包括香港机场在内的粤港澳大湾区多地机场联合建成世界级机场群,强化大湾区内多个机场之间的联系,推进大湾区机场错位发展和良性互动,以此带动湾区内各城市经济、科技发展,被各界寄予了很高的期待。

看好大湾区发展

黄楚标曾表示,由于内地2020年下半年经济复苏加快,深圳宝安国际机场的航运量已经开始接近2019年同期水平,同时疫情期间的航空货运业务发展速度较快,自己看好粤港澳大湾区航运业的前景。

香港机场管理局去年年底公布消息称,未来十年将投资超过400亿港元,逐步落实“机场城巿”发展蓝图,提升香港机场运力与功能,塑造机场成为新地标,协助推动香港以至区域的经济发展。

香港机场方面则预计:未来旅客数量还会继续增加,目前在建的一号客运大楼扩建项目预计2020年落成使用,而等到2024年第三跑道系统竣工后,每年则可接待1亿人次的旅客。

中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津在接受第一财经记者采访时表示,从粤港澳大湾区整个经济发展情况可以看出,航空业的发展前景不错。

在李晓津看来,粤港澳大湾区航空业一直都是竞合关系,纵观过去的发展,在竞争与合作中,航空业的规模扩大,同时降低了票价、提升了服务品质,吸引了更多的旅客选择航空出行。

建设世界级机场群三步走

2019年初,《粤港澳大湾区发展规划纲要》正式公布。其对粤港澳大湾区的交通等基础设施建设进行了明确的规划,其中提到要建设世界级机场群。

2019年,大湾区GDP达到11.62万亿元,机场年旅客吞吐量达到2.23亿人次,广州白云、深圳宝安和香港国际机场全部跻身十强。

2020年7月中旬,中国民航局则在其印发的《民航局关于支持粤港澳大湾区民航协同发展的实施意见》(下称《实施意见》)中为前述设想确定了一系列时间节点:到2022年,基本形成多核支撑、多点互动、共建共赢的大湾区区域民航协同发展格局和政策体系;到2025年,基本建成粤港澳大湾区世界级机场群,大湾区民航整体规模、综合竞争力和创新能力持续保持国际领先;到2035年,全面建成安全、协同、绿色、智慧、人文的世界级机场群,为全面建成宜居宜业宜游的国际一流湾区发挥战略性、基础性作用。

《实施意见》提出:构建以香港、广州、深圳国际航空枢纽多核驱动,澳门、珠海等机场多点联动的区域协调发展新格局。巩固提升香港国际航空枢纽地位,着力提升广州国际航空枢纽的规模和功能,提升深圳机场国际航空服务和航空货运保障能力;实现基础设施硬联通和体制机制软联通;加强粤港澳空管人员技术交流等。

如何将一群机场,打造为一个机场群?

林智杰对第一财经记者表示,主要是三点:一是建设轨道上的机场,核心城市、核心机场实现轨道联通;二是“边境透明化”,让旅客过关像广深通勤一样便捷,方便人员往来;三是机场差异化定位,大湾区不可能打造5个全球枢纽,政府要引导各大机场从竞争转向竞合,错位发展。

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