根据印度官方最新的数据，2日晚发生在印度东部奥迪沙邦的列车脱轨相撞事故已造成至少288人死亡，另有近900人受伤。
事故涉及两列客运列车和一列货运列车，当时客运列车上大约有3500名乘客。从死伤人数看，这是印度本世纪发生的最严重的列车相撞事故。
印度总理莫迪3日下午前往事发地点视察，他表示事故相关的有罪之人将会受到严惩。印方初步调查显示，事故很有可能是由人为失误造成的。莫迪还表示事故的发生令人痛心，政府将竭尽全力为伤者提供一切所需的治疗。
上海国际问题研究院中国与南亚研究中心秘书长刘宗义向第一财经记者表示，印度铁路事故频发，主要原因是人祸。他分析，印度铁路系统管理混乱和应急响应能力不足，是此次事故的主要原因，同时，印度铁路系统基础设施老化则是事故的间接原因。
或是人为失误
根据奥迪沙邦官方消息表示，事故现场搜救工作已基本结束，现转向清理和修复工作，脱轨列车的车厢正在被移离轨道。火车相撞时冲击力巨大，有车厢被撞飞，然后再坠落叠加在其他车厢上。印度铁道部的目标是在7日上午完成全部修复工作。
印度国家灾难救援部队负责人3日在通报会上表示，相撞事故中总共有17节车厢脱轨，两列相撞的客运列车上大约有超过3500名乘客。
印度铁道部部长维什瑙（Ashwini Vaishnaw）表示，印度政府将向事故受害者及其家属进行赔偿，向死者家属支付100万印度卢比（约合8.6万元人民币），为重伤者支付20万卢比（约合1.72万元人民币），为轻伤者支付5万卢比（约合4298元人民币）。
印度铁路信号控制室的初步报告显示，火车脱轨相撞事故可能是人为失误造成的。事发地点共有四条轨道，包括两条主线及两条环线。
2日17点55分左右，从加尔各答开往金奈的特快列车在穿过一个火车站后，错误地选择进入货物列车停靠的环线，而不是主线。对于司机开错轨道的原因，有可能是司机判断问题或火车信号调控，还需后续调查进一步厘清。
最终特快列车以时速127公里的速度，撞上环线内的货运列车后脱轨，车厢冲进旁边的主线轨道。稍后，另一列客运列车沿主线轨道迎面驶来，撞上脱轨车厢，又造成该客运列车脱轨，造成连环事故。
各种事故层出不穷
其实，印度铁路事故频发。以此次事故发生地奥迪沙邦为例，2020年1月，奥迪沙邦曾发生一起火车相撞事故，造成至少40人受伤。2022年11月，奥迪沙邦东部又发生一起货运火车脱轨事故，造成至少3人死亡，2人重伤。
在印度铁道历史上，至少还有两起事故死伤人数超过此次。1981年，在印度东部比哈尔邦，火车在穿越一座铁桥时车厢脱轨坠河，造成500人以上遇难，事故原因至今尚未有定论。
1995年8月，两列火车在新德里附近相撞，造成358人死亡。
除了造成人员伤亡的安全事故外，其他责任事故也层出不穷。
据印度媒体报道，在5月，一位火车司机不小心错过一个车站，在行驶近1公里后，又倒车回去接乘客，整个倒车过程花了8分钟。类似这样的案例常常在网络上被印度网友嘲笑和批评。
“火车撞牛”为何频发
如今，每天有超过1200万人在印度乘坐火车旅行。事实上，在此次事故前，印度铁路系统一直在尝试升级更新，事故发生率已经较往年有所缓和，但每年总体的事故伤亡人数依然庞大。
刘宗义告诉第一财经记者，印度的铁路基础设施主要还是英国殖民时期遗留下来的。在1947年后，印度全国铁路里程并没有太多的增长，设施陈旧，现代化程度较低。
如铁道没有进行封闭化管理，2019年2月，印度首辆“半高铁”“致敬印度”号在开始运行的次日，就发生了因撞上轨道上的牛群而晚点的情况。不过这对印度铁路来说并不是新鲜事，根据印度政府的统计数据，2022年印度的火车一共撞上了1.3万头牛，这也增加了脱轨等铁路事故的风险。
印度铁路的管理问题也是事故频发的一大原因。国有的印度铁路公司是印度最大的单一雇主，一共雇了大约130万名员工。铁路公司在印度国内常被诟病组织架构臃肿，沟通不畅，管理不善，员工消极怠工，为事故埋下了很多的隐患。
莫迪很早就认识到印度铁路这种落后的管理和维护，无法满足印度的经济需求。“让印度铁路提速”——这是莫迪2014年大选时提出的口号，他希望能整合各种运输方式，缩短出行时间，提高行业生产率，从而提高印度工业的全球竞争力。
刘宗义告诉第一财经记者，莫迪执政后确实在铁路和公路等基础设施上投入了不少资金，并且也取得了一定的成就，但印度的铁路系统十分庞大，目前这些投入依然显得十分不足，难以扭转根本局面。
