深圳谋划港珠澳大桥深圳支线，分析称“双Y”可能性不大

近日，有消息称，深圳将谋划港珠澳大桥深圳支线，这引发了市场猜测。有传言称，港珠澳大桥或将形成“双Y”通道。

目前，港珠澳大桥采用的是“单Y”桥型。大桥共分两个出口，一个落点在澳门，一个落点在珠海。当初，方案确定之前，相关方面提出“双Y”桥型，即增设深圳这个落点，由此西边接珠海和澳门，东边接香港和深圳。

当地观察人士接受第一财经采访时表示，在经济和可行性上来说，“双Y”通道可能性不大；另外，在港珠澳大桥即将通车的背景下，当下更应考虑的是如何利用好大桥，以及如何在制度层面上进行相关创新。

谋划深圳支线

《南方日报》今日报道称，10月17日，深圳市政协召开2018年市长领衔督办提案办理协商会，聚焦今年市长领衔督办的《关于做好交通供给侧改革，进一步完善我市交通体系的提案》（含1件主提案和9件子提案）办理情况，相关政府部门负责人进行现场回应。

深圳交委在会上表示，将谋划深中通道、深珠公铁复合通道（与深珠城际共通道）、港珠澳大桥深圳支线等公路通道及深圳至中山城际、深圳至珠海城际等轨道通道，还将预留外环高速公路西延跨江规划，打造深圳与珠江西岸的跨江通道体系。

为什么港珠澳大桥深圳支线引发众多的市场关注？

这座大桥的意义毋庸置疑。港珠澳大桥建成后，香港到珠海、澳门的时间将大大缩短，仅需30分钟车程，拉近了三地经济交流的距离，具有重要战略意义，对于缓解珠江口东西岸的交通压力也意义重大。

近年来，珠江口东岸地区，包括香港、深圳、东莞等地的发展实力和进程都远远高于珠江口西岸地区，包括澳门、珠海、中山等地。原来虎门大桥是珠江口东西岸唯一的过江通道，而随着近几年整个经济社会的迅速发展以及两岸联系的不断增强，虎门大桥经常车满为患，在当地的论坛上经常见到居民谈及虎门大桥堵塞的情况。

建议制度层面创新

从方案提出之初，这个投资金额庞大、关系粤港澳三地和珠江两岸未来经济发展格局的超大型跨海通道，就一直备受关注。当时，各方最大的争议在于采用“单Y”或“双Y”的桥型，是否将深圳纳入其中。

综合开发研究院（中国.深圳）新经济研究所执行所长曹钟雄对第一财经表示，深圳要谋划的港珠澳大桥深圳支线和“双Y” 桥型有关的可能性不大。

他说，港珠澳大桥“双Y”在经济上、可行性上有很大的难度。“经济上，目前港珠澳大桥的重心是在珠海和澳门，其海上距离深圳相对较远，建设支线成本高。第二，深中通道建设的目的，就是弥补目前港珠澳大桥在珠三角东西两岸联通不足的问题。第三，对于建设支线的成本，与深圳跟香港方面加强陆路通道的成本会更低。”

2016年，深中通道动工。深中通道通车后，将成为连接珠江东西岸的重要通道，从中山快速直达深圳，通勤时间由以往2小时缩减为30分钟，并将大大减轻虎门大桥的交通压力。

曹钟雄建议，在深中通道和港珠澳大桥之间建一条高速公路，“为实现港珠澳大桥对珠三角东西两岸基础设施连接上的不足，以及加强粤港澳大湾区的基础设施对接，在深中通道和港珠澳大桥之间加强高速公路的连接显得更为重要，从经济上、可行性上更为合理。”

深圳市委党校副校长谭刚也对第一财经表示：“在港珠澳大桥即将通车的前提下，更应考虑的是，如何利用好大桥，以及如何在制度层面上进行相关创新。”