“今年上半年，‘机油门’事件对销量有一定影响。现在已经逐渐恢复，当下的市场表现还可以。这件事之后，我们也更加注重品牌、质量的发展，明年在产品上继续发力，应对市场的变化。”东风本田执行副总经理郑纯楷11月29日对包括第一财经在内的记者表示。
受机油门事件的影响，CR-V在今年上半销量同比下滑近六成，不过在重启销售之后，CR-V自7月起已连续4个月销量突破万辆大关，思域也呈增长态势。
今年10月，东风本田销量恢复增长达7.1万辆，同比增长11.2%，不过，前10月累积销量仍处于同比下滑态势。相比之下，本田在中国市场的另一家合资公司广汽本田前10月销量仍然保持同比上涨态势。
近年来，本田在中国推出的是双车战略，向其在华合资企业东风本田和广汽本田导入的产品大多都是“兄弟”车型，在外观和内饰等方面极为相似，其动力总成和底盘技术一致，定价也相差无几。“这几年是品牌发展期，产品线在不断丰富。广汽本田和东风本田的兄弟车型各有胜负，处于合理竞争的状态。兄弟车之间核心技术基本上一样的，考验的是广汽本田和东风本田在营销方面的表现。”东风本田副总经理潘建新对记者表示。
虽然“机油门”事件在一定程度上影响了东风本田今年的表现，但除此之外，东风本田在一些车型上表现欠佳也是造成与广汽本田有一定差距的原因。东风本田在SUV领域表现一直强劲，而在一些轿车车型上表现明显不如广汽本田，比如东风本田小型车竞瑞今年上半年与广汽本田的飞度累积销量相差近5万辆，东风本田的思铂睿与广汽本田的雅阁销量差距更大，前三季度思铂睿累计销量不足万辆，但广汽雅阁累积销量超过了11万辆。造成这种差距的原因在于思铂睿的产品更新节奏落后于雅阁，定位也出现了偏差，在同质化比较严重的情况下，思铂睿只能生存在雅阁的阴影下。
为了扭转品牌形象，进一步丰富产品布局，今年7月，东风本田发布了全新品牌主张。中高级轿车思铂睿也停产，由前不久上市的INSPIRE接捧，广州车展推出的享域概念车也是新品牌主张发布后推出的轿车车型，计划于2019年上半年上市。东风本田正在加码在轿车领域的布局。
“我们不是一直只做SUV的，只不过SUV给大众留下的印象比较深刻。这几年在轿车领域也在不断布局，思域良好的表现就是一个很好的例子。未来也不会完全注重某一个领域，整个产品线会慢慢补充，做均衡的发展。”潘建新说。
不过，东风本田一直处于产能不足的状态。去年，东风本田的终端销量达71.43万辆，但现有的第一工厂与第二工厂总共产能仅达51.2万辆。“只有两个工厂确实是产能不足，现在两个工厂51.2万辆的标准产能可以达到72万的能力，这种产能非常极限，几乎处于全年无休的状态，这也存在一定的风险。”郑纯楷对记者表示，三工厂建设进展到设备调试的阶段，明年4月份投产，计划一期建设产能12万辆。
“三工厂要达到多大产能，要看销量能达到多少规模。我们不会冒进地提升产能。”郑纯楷表示，第三工厂未来将率先投产CR-V车型，还将生产本田旗下的混动、插电式混动和纯电动车型。按照规划，未来五年，东风本田将推出十款以上电动化车型。
