大众汽车集团（下称“大众”）CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）最近陷入舆论的风波中。
先是传出迪斯要求延长工作合同至2025年遭到大众汽车监事会、保时捷家族、皮耶希家族联手拒绝的消息，随后大众宣布，迪斯在该集团旗下的大众品牌CEO职位将于7月被拉尔夫·布兰德施泰特取代。大众方面解释为，希望在汽车行业转型阶段，迪斯将精力更多地放在集团和品牌的最高任务上。
尽管无法直接断论迪斯在集团内部的地位是否风雨飘摇，但不可否认的是，这位电动化改革的坚定推行者遇到了麻烦。
据德国《汽车周刊》等外媒报道，在延长任期请求被拒后，迪斯于6月4日的大众高管会上与大众监事会因为削减成本计划的速度和范围发生冲突。6月9日，大众官网发表了一份“监事会接受迪斯道歉”的声明。
迪斯的烦恼
大众监事会与迪斯的矛盾并非偶然：一方面，大众汽车MEB平台首款纯电动车ID.3因软件问题不断推迟，遭到监事会质疑；另一方面，因为削减成本将更多资源投向电动车而采取的大规模裁员的举措，引来工会代表的不满。这也被业界解读为迪斯要求延长工作合同至2025年被拒的主要原因。
值得注意的是，在大众内部，监事会是最高的权力机构，而在监事会19个席位里工会代表占了9个。此前担任大众集团CEO的毕睿德以及担任大众品牌CEO的贝瀚德均是在与大众工会发生多次冲突后被迫离职。
欧洲研究机构Redburn认为，如果情况进一步恶化，迪斯被迫离开大众，那么这意味着至少大众电动化转型将延期。也就是说，矛盾的导火索与迪斯推行的电动化转型战略分不开。迪斯是电动化战略的坚定推行者，2015年从宝马集团空降到大众后，迪斯在2018年成为了整个集团的掌舵者。在迪斯的带领下，大众近年来在电动化转型战略上颇为“激进”，花费巨资打造电动车专属平台MEB，重新构建了底层电子架构。按照大众的规划，2028年，将在全球推出约70款新电动车型。届时，大众计划在全球交付2200万辆纯电动汽车，其中，一半以上的电动汽车将来自中国市场。
在电动化战略上，大众近日动作也颇为频繁，先花11亿欧元成为了动力电池企业国轩高科的第一大股东，又拿出10亿欧元获得了江淮控股50%股份以及江淮大众合资公司的管理权。6月10日，大众又宣布和福特汽车正式签署战略合作协议，双方将在电动化、商用车和自动驾驶领域开展合作。
“如大众般出手之狠、出手之猛的企业尚未有。”汽车行业资深分析师梅松林在接受第一财经记者采访时表示，大众此举，一方面因为中国是大众在全球的重要战略市场，中国电动车市场发展之快，让大众不得不重视并迅速做出决策；另一方面是由于特斯拉在中国乃至全球市场的攻城略地，让大众产生压力，特斯拉的国产让大众觉得自己的奶酪被触动。据外媒报道，大众已在内部成立了“狙击特斯拉小组”，加速追赶特斯拉。
激进的电动化战略
EV Sales统计数据显示，今年前四月，特斯拉全球累计销售电动车破10万辆，与第二名宝马6万辆的差距拉大，大众汽车位列第三。从市场份额来看，特斯拉在全球新能源汽车销量中占比为18.08%，宝马和大众6.91%和6.78%。
此前，大众推出的纯电动车都基于燃油车平台MQB逆向开发，包括 e-up、朗逸、高尔夫及宝来。不过，目前在中国市场销售的电动车型中，大众在华销售主要以插电混动（PHEV产品）车型为主，除了早期布局的几款奥迪插电混动车型外，大众品牌近两年还推出途观L、帕萨特、迈腾等车型的PHEV电气化产品。
东方证券发布的一份研报显示，大众传统的PHEV或电动车的开发模式为逆向开发，即基于油改电平台的车型开发，它没有打破原有的燃油车底盘布局，而是在其基础上通过添加电池和电机来实现平台的电动化。逆向开发模式下，大众平台生产的车型受限于电池布局，往往只能安装较少的电池，续航里程不高，电动车的安全性也存在隐患。
大众大手笔投资的MEB平台是专为电动车研发生产的平台，采用正向开发模式，根据电动车的特性进行研发生产。东方证券分析师姜雪晴认为，正向开发过程中充分考虑了电池布局，可根据不同车型配置不同容量电池，大大提高了车辆的续航里程。以e-golf和ID.3为例，采用逆向开发模式的e-golf续航里程为255公里，补贴后售价25.26万元；同为纯电动车的ID.3是正向开发平台MEB生产的首款车型，续航里程为330公里，补贴后售价18.55万元，ID.3性能表现优于e-gol售价却更低，预计主要是缘于MEB平台正向开发模块化生产带来的成本降低。
尽管MEB平台存在很多优势，但ID.3因软件问题不断调整交付时间，该车最初预计在2019年年底交付，今年1月份，ID.3 交付延期说明会议表示，该车型交付可能延期到8月底。而如果受海外疫情影响，大众MEB平台新车上市时间不达预期，就很有可能影响大众新能源车在全球的销量。
与大众选择路线不同的是，宝马集团已宣布未来不会效仿奔驰和奥迪开发专门的电动汽车平台，而是采取共线生产的方式支持电动汽车的发展，同时宝马采用多种电动车技术路线。外媒分析，该决策与宝马集团在打造独立平台上承受过巨额损失有关。早在2013年，宝马就发布利用全新平台打造的i3，但该车在上市后，销量及口碑都表现平平，最终使得宝马决定停产i3车型。此外，宝马还表示不会将i3昂贵的造价和独特的车身设计延续到后续的电动汽车上。
值得注意的是，大众在乘用车领域已经放弃氢燃料电池技术，其发文指出：“对于乘用车，应用氢燃料是严重错误。”同时援引波士顿咨询公司BCG专家的话称，在乘用车领域，电动汽车的优势非常明显，而氢燃料电池没有任何优势。
平安证券在一份研报中指出：大众转型存在一定风险，如果整车企业转型过快，而新业务无法立即贡献正现金流，可能会给企业造成亏损风险，整车企业组织架构和原有的供应链体系给企业转型造成拖累，企业在新领域竞争力下滑。
