“全球范围内的新冠疫情引发海运市场突变，出现了百年不遇的集装箱运费上涨和运力紧张，运输正常秩序被打破了。”上海君正物流有限公司集装罐事业部全球副总裁乔伟在8日开幕的第七届全球石油化工供应链峰会上表示：“我相信很多货主深受其害，对全球化工产业的影响也不容忽视。”
乔伟表示，保守估计，运力紧张的情况要持续到今年年底，而且可能到明年4月底才有转机。
全球集装箱运输行业龙头马士基近日也预测，运力短缺叠加行业旺季，在高需求支撑下，高运价有可能延续到今年第三季度。
“为什么会出现这种情况？其实很简单，就是供需矛盾所产生的。”乔伟分析，疫情导致全球供应链生产能力停摆，“大家都在家里消费，欧美的消费更多地靠中国的工厂来保证供应，家电、饮料、食品等大量出口，这样的一个供需矛盾就催生了集装箱海运市场价格大幅上涨。”
“我在这个行业做了26年，从来没有见过这么高的海运费，也从来没有见过这么紧张的局面。”他举例说，去年曾有过国内到英国一个标箱1万美元的高点。而在十几年前，价格最低的时候只有50美元。4月30日，国际集装箱运价指数显示，一个标箱运价达到5038美元，而在5年前只有1200美元，市场变化相当大。
乔伟表示，在大的运力补充到市场之前，全球海运市场运力紧张的状况得不到缓解。另一个因素是，由于海外疫情尚未得到控制，美欧等国家和地区的港口不断有从业人员感染新冠肺炎，导致劳动力短缺，使港口、仓库、堆场、内陆运输等各个环节效率降低，码头拥堵，船舶、集卡、仓储等物流效率大幅下降。
集装箱运输市场运力供给不足状况还将持续。图为营口港集装箱码头。摄影/章轲
据上海航运交易所5月7日发布的《2021年4月份中国出口集装箱运输市场分析报告》，4月，受船期持续紊乱以及缺箱影响，加之上月末苏伊士运河堵塞事件带来的影响开始显现，中国出口集装箱运输市场运力供给不足状况持续。而随着未能得到出运的需求不断累积，并叠加新增需求，运力缺口的扩大导致多条航线形成强势卖方市场格局。
该报告称，运输市场持续的运力紧张状况致市场对租赁运力需求始终保持高位，多数船型租金水平保持自上年7月以来的连续上涨走势。但数据也显示，目前全球各主要航线运价波动水平不一。欧洲航线受苏伊士运河堵塞事件影响，市场船期紊乱和空箱不足状况进一步恶化。
对于贸易商普遍反映的“出口海运货柜紧张、价格上涨”的问题，交通运输部水运局日前明确表示，将加大对运价备案执行情况的检查力度，并督促协调各有关船公司进一步增加运力和空箱供给。
此外，据第一财经记者了解，目前商务部也正会同交通运输部等相关部门，采取政策措施，增加海运运力，稳定市场运价，千方百计畅通国际物流。
在国新办4月13日就2021年一季度进出口情况举行的发布会上，海关总署新闻发言人、统计分析司司长李魁文表示，受国际疫情形势的影响，全球交通运输市场特别是海运市场出现了一定程度的运量、运价变化情况。海关总署会同相关部门密切关注最新国际运输市场变化，也会同有关部门持续优化口岸营商环境，促进外贸健康发展。
