奇瑞汽车进军美国的计划受挫。第一财经记者独家了解到，之前该公司锁定的合作伙伴美国加州汽车经销商HAAH Automotive（下称“HAAH”）已经于7月19日申请破产。
HAAH Automotive首席执行官Duke Hale表示，该公司决定放弃从中国进口车辆并通过美国经销网销售车辆的计划。而奇瑞内部人士也证实，目前美国计划已经搁置。
该人士谈到，HAAH宣布终止与奇瑞的合作，并申请破产，主要有几个方面的原因：一是美国汽车整车和零件的进口关税政策；二是基于此造成的投资人反应冷淡，造成HAAH的现金流出现问题；三是人民币汇率上升，而且预计还会上升对项目带来的经济性影响。
为了在美国销售中国奇瑞汽车，HAAH创立了基于奇瑞星途和瑞虎品牌的Vantas和T-GO两个品牌，前者的定位接近豪华品牌，而T-GO则是一个大众品牌。首批车型将是三排座Vantas VX、两排座Vantas TXL和T-GO 7。
今年3月，奇瑞控股集团董事长尹同跃在接受记者采访时也曾明确表示，奇瑞旗下星途品牌的产品将进入美国市场，目前正在与美国合作伙伴开发美标，大概有十几款车在美国做道路实验和客户体验。他还曾表示，奇瑞希望未来能够在美国建厂。突然的合作终止，对于前期的投入，是否会存在影响？上述人士表示，虽然项目终止，但因为前期的投入资金都来源于经销商，所以奇瑞在该项目上并没有“亏钱”。
进入美国等主流汽车市场是奇瑞的“夙愿”，早在2010年，奇瑞方面就提出了上述目标。而在2020年，尹同跃又再次公开表示，在2020年后，奇瑞汽车将开始“走上去”的全球化经营阶段，完成全球战略布局，进入欧美汽车市场，参与全球汽车竞争。他谈到，目前奇瑞已经搭建了全球一体化的研发体系和销售服务体系布局，并在欧洲和美国成立了研发中心，为未来奇瑞相关品牌和产品进入欧洲市场做好了准备。
目前海外市场确实是奇瑞的重要市场。资料显示，截至2020年，奇瑞控股集团已经连续18年位居国内自主品牌出口量第1位的位置，2020年虽然受到全球疫情的影响，奇瑞汽车的出口仍然达到了11.4万辆。今年上半年，该集团累计出口量达到11.87万辆，超越去年。
虽然成绩不错，但值得注意的是，和目前大多数自主品牌一样，奇瑞的出口还是处于“撒芝麻粒”的状态。目前12万辆左右的出口量，其实是由其在全球范围内80多个国家和地区支撑起来的，另外奇瑞汽车的出口，主要还是停留在南美、中东以及俄罗斯等市场，在欧美主流市场的布局并不多。
中国品牌要真正实现全球化，必须要去到更为主流的市场，这是业内的一致认知，可以看到的是，目前中国品牌无论是传统车企还是造车新势力，在进入海外主流市场上，其运作模式也开始变得越来越体系化，同时在目的地选择上，包括蔚来、小鹏乃至上汽、领克等品牌，更多选择了目前对新能源车更加友好的欧洲市场，美国市场因为标准等各方面的原因，往往是车企全球化的最后一站。
因此，有不愿具名的车企人士认为，奇瑞直接瞄准美国市场，虽然勇气可嘉，但也面临更大的挑战，不仅仅是标准还包括政策乃至国际关系。另外他认为，目前奇瑞在海外出口方面，更多还是处于“贸易型”模式，依赖于当地合作伙伴开展业务，而这种模式在形势变化之下，必然更难以应对。
