地铁遇到极端天气怎么办?专家提醒这三点

第一财经2021-07-22 20:48:52

作者:金叶子    责编:刘展超

罕见的特大暴雨严重影响了郑州城市轨交系统。

根据郑州地铁官方微博22日下午发布的消息,7月20日,郑州市突降罕见特大暴雨,造成郑州地铁5号线五龙口停车场及其周边区域发生严重积水现象,18时许,积水冲垮出入场线挡水墙进入正线区间,造成郑州地铁5号线一列车在沙口路站~海滩寺站区间内迫停,500余名乘客被困。在地铁员工、应急救援队、公安干警、解放军指战员、义务救援队及热心乘客的共同努力下,共解救乘客500余名,12名乘客经抢救无效不幸罹难,5名乘客送院观察,生命体征稳定。

 

这条于2019年5月20日开通的郑州地铁5号线,是郑州地铁线路网中的一条环形地铁线路,也是最繁忙的线路之一。以7月19日郑州地铁数据为例,郑州地铁5号线当天总客运量为47.45万人次,排在所有线路之首。

由于城市地铁系统一般处于地下,地下本就是易积水的地方,在建造设计地铁时,也都会根据当地情况有预见性地设置排水设施。

上海交大船建学院交通运输工程系副教授金建钢接受第一财经记者采访时表示,在地铁正常运营的过程中,时常会遇到各种各样的突发事件,这些事件有不同的类别。比如说乘坐地铁时,列车突然停下来了,这种情况一般是因为电力的原因或者轨道有异物入侵,那么地铁运行中断一会等到问题处理好了就可以重新开。而郑州这次事故属于外部洪水导致地铁系统进水,且外部灾害问题严重。

根据《交通运输部关于印发城市轨道交通行车组织管理办法的通知》(交运规〔2019〕14号)第三十二条 ,遇恶劣天气时,行车相关人员可根据情况及时采取加强瞭望、限速、停运、封站等措施,并应按照以下要求组织行车调整:

对于地面及高架线路,风力波及区段风力达7级时列车运行速度不应超过60km/h,风力达8级时列车运行速度不应超过25km/h,风力达9级及以上时应停运;遇雾、霾、雨、雪、沙尘等恶劣天气瞭望困难时,地面及高架线路列车应开启前照灯,限速运行,适时鸣笛。当瞭望距离不足100米、50米、30米时,列车运行速度分别不应超过50km/h、30km/h、15km/h;瞭望距离不足5米时,驾驶员应立即停车。驾驶员无法看清信号机显示、道岔位置时,应停车确认,严禁臆测行车;因降雨、内涝等造成车站进水,严重影响客运服务的,行车调度人员可根据车站申请发布封站命令,组织列车越站。线路积水超过轨面时,列车不得通过。

“导致这次事故发生最重要的第一个原因,就是应对外部灾害的级别已经超出原来地铁系统设计的最高值。”金建钢说。

据郑州气象局统计数据分析,郑州20日16时~17时,一个小时的降雨量达到了201.9毫米;19日20时到20日20时,单日降雨量552.5毫米;17日20时到20日20时,三天的过程降雨量617.1毫米。郑州此次的特大暴雨,从气候学的角度来看,小时降水、日降水的概率,重现期通过分布曲线拟合来看,都是超千年一遇的。

金建钢补充,在设计地铁系统的时候,会考虑排水的能力以及排水设施。“在设计时有一个抗风险的概念叫五十年一遇或者百年一遇,也就是看五十年一遇的设计值是多少,百年一遇设计值是多少。但是随着全球气候变化极端天气越来越多,一些天气也超出了我们过去几十年或者上半年的历史数据。这样就会造成设计值不足以去应对未来大规模、更严重的灾害。”

除了第一个外部不可抗的极端天气原因,金建钢强调了灾难发生后的应急预案。例如,对于灾害预警程度是否充分,相应预案里准备的沙袋够不够。

他说,这种应急预案是一个动态的过程,需要有一个总体配置,并加上即时应对。“预警包括系统实时能够观察现在的洪水到什么级别,因为外部的水是由小到大逐渐积累的,这需要我们应急响应的手段和方案实施调整,而且这个响应时间需要非常迅速。”

金建钢介绍,以往我们更多是基于经验式的应急响应策略,包括应急响应手册,这些属于静态的应急响应方式,但更重要的是动态的响应。“因为像洪涝灾害这种来得非常快,需要快速响应,所以现在我们更需要是自己有感知的能力,再加上感知的信息,和动态的信息响应,这样的话可能我们以前的这种抗灾害的能力会更加好一些。”

强台风“烟花”的影响还在持续。据中央气象台预报,台风“烟花”将于23日下午移入东海东南部海面,然后逐渐向浙江北部到福建北部一带沿海靠近,并将于24日夜间到25日白天在上述沿海登陆,最大可能在浙江中北部沿海登陆,也不排除在浙江近海海面北上的可能。

根据气象部门预测,“烟花”将给上海带来严重风雨影响。拥有目前全世界运营里程最长城市轨道交通系统的上海将如何防汛?

上海申通地铁集团(下称“申通地铁”)对第一财经介绍,按照交通部以及有关应急预案的要求,一旦出现危及行车安全构成停运条件的情况比如轨交进水,在地铁现场作业人员,包括司机、调度人员等,一旦出现危及行车安全构成停运条件的情况,可以第一时间组织列车停运,组织乘客疏散,保障乘客安全,也就是这些一线或现场指挥人员可做出列车停运的决定。

申通地铁表示,各站点防汛物资已经到位,针对高架、地面以及地下车站,都有具体预案;在行车管控方面,上海地铁有更高的要求,即如果积水距离轨面小于50毫米,将采取限速或停运的管控措施。“针对列车行驶的轨道区间,无论是高架线、地面线还是地下线,运营方都会根据积水程度不同,采取相应预案。 此外,根据线路运营区域里的风力和能见度,上海的轨交运营也会分级采取限速、停运等应对措施。”申通地铁相关负责人说。

而面对未来全球城市可能遭遇的极端天气,金建钢提出三点建议,第一,科学合理地对城市的地下轨道交通基础设施做风险评估,精准掌握薄弱的站点和区段。第二对已有的系统,做好相应的应急预案和预警监测,开发一体化、实时动态的预警监测和应急响应智能系统,将现有的基于经验式的静态应急响应转变为智能化的动态应急响应。第三,对于新建的地铁基础设施,提高防灾减灾的设计标准,提升设施自身抵抗灾害的韧性。

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