网络流传威马汽车董事长、CEO沈晖在11月21日给内部员工写了一封公开信。他在信中表示，为了应对资金压力，公司管理层带头主动降薪一半，同时对公司整体运营费用进行精简，将通过一系列财务措施降低运营成本。有威马员工今日向第一财经记者表示，确实收到了邮件。
公开信显示，从2022年10月开始，M4及以上级别管理者主动降薪，发放50%的基本工资；其他员工发放70%的基本工资，调整公司发薪日，从次月8日发放上月工资调整为次月25日发放上月工资；本年度不再发放额外奖金(第13薪)、留任奖金(第14薪)及年终奖，暂停发放购车补贴。
威马曾是国内造车新势力头部阵营的一员，2019年，威马是四家实现年销量破万的新势力车企之一。不过，最近几年，威马增速乏力。乘联会数据显示，今年1~10威马汽车累计销量为29284辆，和蔚来、小鹏、理想等头部新势力车企以及哪吒、零跑等“新贵”已有较大差距。
威马网站显示，其在售车型为W6、EX-5Z以及E.5，被寄予厚望的M7车型于2021年末亮相，但至今并无上市和交付的具体信息。
销量规模增长乏力，以及新能源汽车日益上涨的成本，使得威马汽车毛利迟迟难以转正。招股书显示，威马2020年总收益达34.46亿，同比增长63.3%；2021年总收益达63.64亿，同比增长84.7%，但其毛利率并未转正。自2019年到2021年，威马的毛利率分别为-58.3％、-43.5％、-41.1％。在毛利迟迟无法转正的情况下，外部融资成为威马获得资金的重要渠道。公开数据显示，截至 2021 年 12 月 31 日，从 A 轮到 D 轮，威马一共获得了 4 轮 12 次融资，共计获得超过 410 亿元人民币的融资资金。
招银国际证券有限公司研究部经理白毅阳表示：“未来一两年，新能源汽车市场的竞争随着传统车企巨头投入加大，会更加的激烈；二线品牌都比较需要利用IPO融资来持续投入，进一步提升品牌知名度。”
2022年6月1日，港交所官网披露了威马控股有限公司的招股说明书，但目前威马尚未公布后续进展。
