11月22日，比亚迪方面接受第一财经记者采访时回应称，近期对固态电池、钠离子电池的传言，经向公司确认后，均为不实信息。
近日，市场上传出“比亚迪全固态锂电池在重庆生产即将装车试验”的消息。该消息称，这一项目由中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高牵头，另有三位院士顾问一同参与研发工作，其负极为硅基材料时，能量密度预计能达到400Wh/kg，较二代刀片电池的能量密度提升了二倍之多。
此外，今日有媒体报道称，比亚迪计划于 2023 年二季度量产钠离子电池，搭载于秦 EV、海豚及新车型海鸥中。比亚迪旗下动力电池公司弗迪电池承担钠离子电池的研发、量产任务，目前钠离子电池处于样品验证阶段。
不过，比亚迪今日正式否认这些传言。
目前，丰田、日产、奔驰、宝马多家车企巨头皆在布局固态锂电池。不过，业内的共识是，由于材料、技术等原因，固态锂电池难以在短时间内大规模商业应用。
已推出钠离子电池的宁德时代，至今尚未公布过固态锂电池的相关信息。宁德时代董事长曾毓群去年曾公开谈到， 3~5年内，能做到车里的，都不是全固态电池。他提到，未来电池主流路线，不见得是三元锂或磷酸铁锂，宁德时代有一些新东西，但是现在尚不便于对外讲。
去年，欧阳明高也曾公开谈到，材料这种事，要厚积薄发，固态电池真正投入大规模商业应用大概的时间是在2025~2030年之间。他称，锂离子电池还会用很久。当前这一代锂离子电池的比能量上限大约是每公斤300瓦时左右。2025年会出现与现有液态电解质锂离子电池比能量大体相当的第一代全固态电池。2030年后将出现第二代采用新型正负极材料的全固态电池，比能量会提升到每公斤500瓦时，还会有高比能量锂-硫电池、金属空气电池。纳离子电池现在已经出现了，但是各方面性能还不能满足高性能汽车使用要求。
