汽车进口与出口市场上演冰火两重天。
2022年，在新能源汽车的推动下，中国汽车出口突破300万辆大关，创下历史新高。但进口车市场却呈现了另一番景象。乘联会数据显示，中国汽车进口量在2022年达88万辆，同比下降5%，相对于过去十年的进口量低点仍有下降。
自2017年以来，中国进口车市场整体呈现下降态势，从2017年的124万辆持续以年均10%左右下行到2020年的93万辆，2021年进口车市场同比微增长0.1%。2022年，进口车市场进一步下滑。一方面受疫情、芯片短缺等因素影响，进口车市场供给不足。另一方面，部分进口车产品国产化对进口车市场产生一定影响，与此同时，受宏观经济等影响，进口车市场需求有所下降。
不过，从进口汽车报关单价看，其呈现逐年提高的趋势。国机汽车发布的一份报告显示，从2015年到2022年，进口汽车报关单价从25.21万元提升到40.57万元，突破40万元大关。报关单价提升主要有三个因素：一是消费升级趋势，二是低价产品国产化趋势，三是汇率变化。
豪华车是进口车市场的主力。在进口车市场中，豪华车占比已经从2017年的77%上升到2022年的91%。同时，超豪华车的进口占比略有上升，体现了超高端消费群体的购买力实际上是上升的。
2022年进口量排名前十的品牌中，雷克萨斯（18.4万辆）排名第一，其次是奔驰（15.7万辆）、宝马（15.3万辆）、保时捷（9.6万辆）和奥迪（4.4万辆）。排名前十的品牌还包括路虎、宝马mini、林肯、丰田和沃尔沃。而除了保时捷和林肯外，其他品牌进口销量均呈现了下降的态势。
在上述品牌中，雷克萨斯是唯一一家未实现国产化的汽车品牌，一直以进口的身份在中国市场销售。过去几年，雷克萨斯销量不断上涨，终端甚至出现了加价销售的现象。但进入2022年，雷克萨斯销量也出现下降，同时终端市场也出现了让利的情况。
受芯片短缺影响，雷克萨斯在今年上半年供应不足。“以前一个月能卖两百辆车，2022年上半年往往一个月只能卖90辆左右，而这主要是因为产能受限。”一家北京地区雷克萨斯4S店的销售人员在接受第一财经记者采访时表示，部分雷克萨斯热销车型提车周期延长至3个月左右，下半年产能有所缓解，本以为销量会冲高，但没想到客流量在减少。相较于此前，下半年的月均客流量下降了一半左右，购买力明显下降。
乘联会报告显示，伴随着2019～2020年进口车供给小于需求，进口汽车全行业库存深度出现明显下滑。2021年供需基本平衡，但销量有所下滑。截至2022年12月，库存深度攀升到5.1个月，创历史新高。
崔东树告诉记者，中国进口车的中间库存是比较大的，海上库存比较大，比如船从美国准备出来到中国海岸可能需要半个月到一个月的时间，然后再到港口可能还要一段时间，所以这中间的库存量是很大的，至少有半个月到一个月的库存，经销商也会有部分库存。而库存较高反映了进口车市场需求较为疲软。
此外，进口车型国产化对进口车市场产生了一定的分流作用。2022年3月，宝马X5国产化落地，这是一线豪华品牌中（宝马、奔驰和奥迪）首个实现国产化的中大型SUV。国产宝马X5共推出2.0T和3.0T两种排量共4款车型，售价为60.5-77.5万元，相较于此前的进口版本，新车的入门价格降低了近10万元。而宝马X5国产化后价格降低促进了销量的增长，也使进口宝马X5的销量下跌。2022年，进口宝马X5销量达1.4万辆，2021年这一销量数字为5万辆左右。此外，丰田也将“赛那SIENNA”国产化。还有，特斯拉2020年以前一直以进口车的身份在中国市场销售，特斯拉国产化后成本大幅降低，特斯拉在中国进口车市场中的销量贡献大幅降低。乘联会数据显示，2016年～2018年进口新能源汽车销售在1.5万～2.0万辆之间，在特斯拉Model 3的带动下，2019年进口新能源汽车销售暴增至6万辆，同比增191%，占进口汽车总量的5.4%；随着特斯拉车型国产，2020年新能源进口车销售规模回落至2.8万辆。
崔东树认为，国内新能源车市场的快速增长也对进口车市场产生了一定的影响。特斯拉、国内造车新势力等不断在高端领域布局，在一定程度上分食了豪华车市场的蛋糕。进口市场增长的核心动力仍然是乘用车的消费升级，因此相对于普通燃油车，豪华车与进口车的走势总体是很好的，但电动化转型改变了燃油车需求，进口燃油车需求也出现明显下降。
