在上海车展上，小鹏汽车发布G6车型，该车基于近期发布的SEPA2.0扶摇架构打造，小鹏汽车董事长何小鹏表示，过去5年，小鹏汽车在该架构研发中累计投入超过100亿元，该架构具备3年的技术领先优势。未来5年，小鹏汽车将继续投入超过300亿元，进一步推动架构平台的拓展。
该架构下车型将标配800伏高压碳化硅平台，车桩结合最高可实现充电5分钟，续航200公里。此外，扶摇还集成了800V XPower电驱、XNGP智能辅助驾驶系统、X-EEA 电子电气架构等技术。
此外，扶摇架构还从生产、制造方面进行调整。小鹏汽车方面表示，扶摇架构采用了前后一体式铝压铸技术。
一体化压铸、车身电池一体化等措施，已成为新能源车企降低成本，提升效率的重要手段。3月的投资大会上，特斯拉亦公布了一体化压铸，CTC等多种技术的组合，大幅提升生产效率，并实现成本的下降。吉利、蔚来、长城、长安等国内车企，沃尔沃、大众、奔驰等国外车企也在布局一体化压铸技术。比亚迪、零跑、宁德时代等企业，亦在加速推动电池车身一体化技术的推广。
相关技术的加速落地，不仅仅是为了进一步提升产品竞争力，同时也有助于车企实现降本增效，以应对后市更加激烈的淘汰赛。
当前新能源汽车市场竞争渐入白热化，多家车企及供应链高管向记者表示，新能源汽车赛道正从“春秋时期”转向“战国时期”，激烈的淘汰赛一触即发。
“300万的年销售规模或将只是车企生存的入场券。”小鹏汽车董事长何小鹏说到，到2030年，仍能存活下来的车企会在8家以内；未来，只有同时实现高效研发、成本平衡、高端体验，才能有可能在此中胜出。
小鹏汽车在最近一年内的表现饱受争议。产品款型定义复杂，每一款产品之间的家族化特征薄弱，基于多平台开发导致规模化效益低等问题，多次被外界诟病。
目前，除了全面架构造车实现降本增效外，小鹏汽车还完成阶段性内部人事架构流程调整。小鹏汽车所有研发、生产和供应链体系直接向何小鹏汇报，总裁王凤英已全面负责产品规划与销售服务体系。
