12月19日下午近2点，一艘船长400米、船宽59米的集装箱船在12月17日傍晚从大西洋进入地中海后，选择了直接返航，并在12月20日回到了大西洋——仅是地中海域的往返，就耽误了快3天的时间。
这艘船由中远海运集运运营。据知情人士透露，19日下午中远海运集团各个分公司、子公司临时召开了一场专门的会议，应对红海局势升级。
继欧洲全球四家头部集装箱航运公司马士基、赫伯罗特、地中海航运以及达飞海运集团接连宣布暂停其所有经红海的集装箱运输后，中远海运、东方海外以及长荣海运等越来越多的集装箱航运公司也加入了绕行的阵营。
国际货运代理公司德迅物流海运（Kuehne+Nagel）负责人告诉第一财经，他们已经梳理整合了此次受影响的航次信息，目前已有一百多艘船改道好望角，涉及的船公司包括地中海航运、中远海运、东方海外、赫伯罗特、达飞轮船、ONE、现代商船、万海、阳明航运等，这一数据还在动态增加。而绕道好望角将至少增加12天的航程时间，“不管是绕行，还是跳港或者停航，船期延误是肯定的”。
该负责人分享的德迅内部报告称，随着船公司应对计划和策略的落地，潜在的影响除了交付期的延迟，还有绕行带来的额外成本以及可用运力的减少，都将推动运价上涨。另外航线调整加剧港口和码头的运营中断、航程时间延长打乱空箱调拨从而造成始运港缺箱、船期紊乱等问题，则将降低物流效率。
上述报告提出，除非采取护航解决方案，否则船公司最终可能被迫把所有受影响的航线船只改道绕行好望角，将消耗至少250万标箱运力，或约等于全球集装箱船队9%的运力，从而导致全球范围内的可用运力短缺；受红海动荡局势影响，日前SCFI（上海出口集装箱运价指数）创下12个月新高，未来几周短期运价将继续上涨，并且势头预计持续到1月底。
专业航运信息咨询平台信德海事网主编陈洋对第一财经表示，绕道好望角，在增加海运成本之外将吞掉大量的国际运力，“如果未来解决不了，整体的运价上涨是必然的”。另外，红海的更大区域已经被知名国际机构联合战争险委员会认定为最危险水域的范围，这意味着经过该水域的船舶需要支付的保费也将上升，进而进一步推高国际运输成本。
“这两天北非的客户还来厂里了，来砍价，让我们帮帮忙。”宁波瑞曼克斯总经理丁言东告诉第一财经，客户砍价是迫不得已，绕行非洲南端的好望角费用上涨了不少。在全球市场需求收缩的时期，为了维系生意，丁言东不得不考虑客户的请求，准备为其降价1.5个百分点，这也意味着，原本协议的净利润将直接损失20%左右。
对全球外贸人来说，除了绕行好望角之外，中欧班列和空运也可能是替代方案。深圳堡森三通物流有限公司市场部总监王志从告诉第一财经，海运的航线变长加运费上涨，肯定会影响客户的选择，“我们预测铁路和空运的货量会有所上涨”。
德迅相关负责人表示，根据平台梳理的信息，他们建议客户根据各自需求，尽快与货代公司共同商议和部署解决方案。除了红海形势的影响，中国外贸企业面临的地缘政治风险也尚未减弱，因此，在追求市场多元化的同时，也需要为国际物流环节留出更多的时间和备用方案。
