为了适配汽车行业，小米集团（1810.HK）创始人雷军这次没再穿牛仔裤，而是换上了一套西装。12月28日，小米汽车技术发布会上，雷军主要侧重技术方面讲解，并未透露具体产品价格与量产信息，雷军称此次为小米汽车“预发布会”。
今日港股收盘，小米股价16.28港元，跌0.25%，近5日累计涨2.01%，近一个月累计涨3.69%。
现场，雷军表示，小米汽车的目标是媲美保时捷和特斯拉，打造汽车工业新时代的梦想之车，做好看、好开、舒适、安全的移动智能空间。小米汽车要通过15年到20年的努力，成为全球前五的汽车厂商。
技术方面，雷军表示，小米全栈自研智能驾驶技术，第一期总投资33亿，已经追加到47亿；专属团队规模超过1000人；投入测试车辆超过200台；测试里程超过1000万公里。小米超级大压铸达到9100t，超过特斯拉上海工厂的水平，特斯拉刚刚在美国落成9000t。小米自主设计了大压铸设备集群系统，自研小米泰坦合金，雷军表示小米是国内唯一拥有量产自研合金材料的车厂。
另外，作为纯电池的基石，小米电池包占到汽车成本的40%甚至50%。雷军称小米800V碳化硅高压平台最高电压达871V，与宁德时代历时两年共同研发完成，采用CTB一体化电池技术。目前小米主要通过自建电池包工厂，在电池领域的技术创新，已申请132项专利，已授权65项专利。
生态方面，雷军公布了小米汽车智能座舱，该座舱搭载高通骁龙8295芯片，基于澎湃OS技术，主要由“中控生态屏”、“翻转式仪表屏”、“HUD”、两个“后排拓展屏”组成，并支持苹果 AirPlay 及 CarPlay。雷军称，小米汽车智能座舱为五屏联动，融合了澎湃 OS，可以将手机应用无缝流转到车机，这也是小米的最大优势所在。
早期驾驶座舱主要由机械式仪表盘及简单的信息娱乐系统构成，包括车载收音机、导航功能等。随着汽车芯片、人机交互、汽车系统等软硬件技术水平快速迭代，汽车座舱也开始全面进入智能化时代。自2012 年特斯拉 Model S 率先在汽车上使用了 17 英寸大尺寸触控显示屏作为中控屏，车载显示屏进入新的发展阶段。2014 年奔驰推出了双联屏S级轿车，成为首款搭载一芯多屏的车型。
相对自动驾驶，智能座舱技术成熟度更高，且用户需求强烈，功能可直观被客户感知，成为当前汽车厂家打造差异化体验的主要领域。
东方财富证券深入拆分了智能座舱的底层技术平台，包括主芯片SoC、域控制器、存储芯片、MCU 等环节，综合测算，预计国内汽车 SoC 市场空间到2025年可达 68 亿美元，复合增速8.1%；国内智能座舱域控制器市场空间到2025年可达186亿元，复合增速79.7%。
此次小米重点发布的首款作品小米SU7初期定位C级高性能生态科技轿车，雷军称，选择轿车是因为轿车是汽车工业每个阶段的时代标杆，那些被历史所记住的大部分名车都是轿车，做轿车更有机会做出当下这个时代的代表作。
另外，雷军称，从技术的角度来说，做轿车比做SUV 难。小米SU7是一个标准的C级车：5米车长，3米轴距，两米车宽，1.44米车高。
最后，关于价格方面，雷军在现场回应称：不要喊9万9了，不可能的，14万9也不用再讲了。他强调：小米SU7的价格真的有点贵，但一定贵得有价值。
