尽管特斯拉宣布将在4月1日涨价，但大部分国内车企仍在内卷价格，价格战持续升级。
风云A8正式上市不到3个月，奇瑞便推出风云A8远航版车型，指导售价区间为 10.99万~12.99 万元，较今年1月上市的风云A8车型价格下调1万元。在降价的同时，该车还对配置进行了升级，基础版车型增加了LED自动大灯、侧气囊等配置；顶配车型在配置相同的情况下，价格下调2万元。
风云是奇瑞品牌的新能源产品序列，产品以混动车型为主，该产品序列担负了奇瑞品牌新能源转型的重任。奇瑞汽车股份有限公司副总经理李学用在接受第一财经记者采访时说道，奇瑞和捷途将会长期坚持燃油车，并发展以混动为核心的新能源化。
过去两年间，国内新能源汽车市场飞速增长，但奇瑞集团的新能源板块并未和市场一同起势，燃油车和出口业务，是推动奇瑞销量增长的主要引擎。2023年，奇瑞先后发布风云、山海等产品序列，并推出星纪元ES、ICAR03等新产品，意图补齐新能源汽车市场的短板。
当前市场竞争越发激烈，价格战持续升级，在风云A8首次上市后一个月后，比亚迪、长安、吉利等中国车企接连宣布降价，多款新能源轿车产品价格下探至8万元以内；传统燃油车方面，丰田、现代等车企也大幅降低产品售价，合资B级燃油车起售价下探至13万元级。
4月1日，蔚来宣布提供总计10亿元的燃油车换购补贴，置换用户可得到1万元的选配基金；小鹏汽车则宣布提供智驾补贴，小鹏G9起售价降至24.39万元。
国内一家新能源车企规划部管理层人士向记者表示：“现在的市场情况就是，没有卖不出去的车，只有卖不出去的价格；只要价格够低，就算产品不是那么好也能实现畅销。”
价格战持续升级的情况下，这对于车企的成本控制能力提出了较高的要求。
乘联会发布的数据显示，2023年1月～12月，汽车行业收入达10.1万亿元，同比增长12%；成本为8.8万亿元，同比增长13%；利润为5086亿元，同比增长5.9%；汽车行业利润率仅为5.0%，相对于整个工业企业利润率5.8%的平均水平，汽车行业仍偏低。
乘联会秘书长崔东树表示，大部分企业的盈利下滑剧烈，部分企业生存压力加大。当前燃油车市场盈利，但萎缩较快；新能源车高增长，但亏损较大，矛盾压力较大。
李学用告诉记者：“我认为汽车与家电、手机肯定是有极大的相似之处，非头部企业就很难盈利，非头部企业就很难有健康良性发展。所以我们预测中国品牌可能会剩3-5家，合资品牌剩3-5家，大概形成的核心周期在明、后年。”
