"对于小米SU7和保时捷的相似之处，我认为或许是好的设计总是心有灵犀……我们期待适用同等标准甚至更高要求的企业与我们进行公平、公正、诚实、合法的良性竞争。"4月14日，第四届中国国际消费品博览会期间，保时捷中国总裁及首席执行官柯时迈（Michael Kirsch）在接受媒体采访时表示。这是保时捷方面第一次公开回应保时捷和小米SU7之间的争议。
柯时迈还表示，保时捷很高兴看到电动车产品更加重视操控和性能，消费者也能够对车辆除了代步以外有更多维度的理解。
3月28日，小米SU7正式上市，小米汽车董事长雷军在SU7发布会上将该车和保时捷Taycan进行对比，并称："小米SU7是目前50万以内速度最快的量产车，媲美百万豪车，最高车速达到265km/h。设计这款产品的时候是直接对标保时捷来做的，所以我们在每一个性能表现上都跟保时捷Taycan去死磕。"
接近保时捷的人士向记者表示，过去的十数年当中，保时捷已经被"借鉴"了很多次，其中不仅仅包括造型，还有色彩、材料等细节设计，但是这些借鉴有时在一些市场很难被认定为"山寨"。
伴随着订单爆火，小米SU7和保时捷Taycan在造型、配置对比等多个方面的争议被持续热议。据媒体报道，小米SU7发布会上对标的2024款保时捷Taycan家族是在3月11日全球同步发售，4月11日刚刚开启预售。目前网络上关于2024款保时捷Taycan Turbo的具体车型信息并不全面。保时捷的工作人员也证实，小米发布会上有关保时捷Taycan家族的车型马力单位的标注是错误的。
值得一提的是，2024年是保时捷加速电动化转型的关键年度。2024年伊始，保时捷便在新加坡全球首发Macan电动版车型，该车为保时捷第二款纯电动车型，保时捷中国传媒公关副总裁唐凤靓称，电动Macan是保时捷跑车进化最新的一个成果。
在海外亮相并开启预售一个月内，该车的订单迅速突破1万辆。在中国市场，电动Macan将在北京车展期间亮相、上市，并在今年第四季度开始交付。此外，2024年保时捷还将向市场推出全新Taycan车型，该车为保时捷首款电动车系，首次发布于2019年。
保时捷CEO奥博穆在今年3月的财报会上表示，除了上述两款纯电车型外，2024年，第三代帕拉梅拉以及保时捷911将推出插电式混动车型；保时捷还计划推出纯电718、纯电卡宴以及一款比卡宴定位更高的纯电SUV车型。
此外，保时捷位于莱比锡和斯图加特的工厂也正在持续进行电动化改进，目前，莱比锡工厂可以灵活地根据所需共线生产燃油车型、混合动力车型和纯电动车型这三种驱动形式的车型，其中电动Macan将在莱比锡工厂进行生产；保时捷历史最久的斯图加特工厂也正在进行大规模改造，目前Taycan车型在这一工厂进行生产，下一代纯电驱动的保时捷 718 也将落户这一工厂。
根据规划，保时捷力争2030年纯电车型占新车交付量的比例达到80%以上，截至2023年底，保时捷向中国市场引进的纯电动及插电式混动细分车型已增至27款，新能源车型占保时捷新车交付量的16%。
柯时迈表示，保时捷密切关注全球市场的纯电车型发展趋势，并为未来的市场变化保持灵活定位；在电气化浪潮中保时捷将坚持品牌的独特性与领先优势，坚持"质大于量"的原则。
