“我们认识到本田在新能源产品阵营布局方面，相对于市场有些缓慢，希望以今天发布的新品牌和新平台，加速电动化战略的推进。”本田中国本部长五十岚雅行4月16日对记者表示，接下来会以e:N和“烨”两个不同品牌、不同平台共存的方式，去面对市场竞争。
4月16日，本田中国发布了专为中国市场推出的全新电动车品牌“烨”，首发三款车型，其中，烨P7、烨S7将于2024年底上市，烨GT CONCEPT则会在2025年实现量产。该品牌系列车型在全球范围内率先使用专属于新一代纯电动车的全新“H”标识，采用全新纯电“W”架构，计划到2027年推出6款“烨”品牌新车型。
此前，本田在电动汽车市场已经推出e:N品牌，分别由东风本田和广汽本田量产，目前已推出e:NP 1、e:NS 1，e:NP 2和e:NS 2将在今年下半年上市。按照计划，2027年后，本田在中国推出的所有车型均为混合动力车型和纯电动车，不再投放新的纯燃油车型。到2035年，本田中国将实现纯电动车销售占比100%。
五十岚雅行告诉记者，“e:N”品牌跟“烨”品牌的区别，主要是平台不同。其中，“e:N”品牌基于前驱平台打造，该平台主要应用于中小型车，实现“人车一体”灵动迅敏的行驶性能；“烨”品牌则面向中国市场，采用全新开发的后轮驱动和四轮驱动平台，这是面向新一代电动车的全新平台。“今天发布的烨品牌和W架构由本田中国研究所的年轻本土团队开发，专为中国开发的全新电动品牌，集结了中国的资源、技术进行打造。”五十岚雅行表示。
从供应商来看，“烨”品牌选择了多家中国本土品牌，其中，电池供应商为宁德时代，同时搭载了华为光场屏，本田中国方面表示，此为华为光场屏在汽车副驾的首次搭载，其可通过声音、光线和香气设备联动。此外，“烨”品牌还会与航盛电子、科大讯飞等本土供应商进行合作。
当前，本田等合资品牌在中国市场整体承压。乘联会数据显示，3月主流合资品牌零售50万辆，同比下降8%。其中，3月的德系品牌零售份额20.4%，同比下降1.5个百分点，日系品牌零售份额为13.8%，同比下降2.2个百分点；美系品牌市场零售份额达到8.2%，同比下降1.8个百分点。
“作为经营层的角度来看，现在Honda有两个策略，一是必须快速应对新能源车市场份额扩大的现状，二是现在燃油车销量降幅很大，会考虑是否在生产力方面做调整。”五十岚雅行对记者表示。
近年来，新能源车在中国市场快速发展，随着产品成本下降和配置不断升级，新能源车的购买成本做到了油电同价，大幅抢占了以燃油车业务为主的合资品牌市场份额。而当前，合资品牌在中国电动车市场中存在感较低。乘联会数据显示，今年3月，自主品牌中的新能源车渗透率63.3%；主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有7.4%。
由于市场下降造成了产能过剩，目前一些合资品牌开始将部分产能转向了海外市场，包括捷达、神龙、福特等。对于是否出口，本田技术研究所(中国)的执行副总经理宫原哲也告诉记者，本田目前在中国市场没有出口计划。他还表示，本田正在全力开发全固态电池，将搭载于2025-2030年期间的新车型，本田已经充分认识到，固态电池是在下一代电动车上非常重要的技术。
