“2011第一财经精英座驾评选颁奖盛典”暨“发展中国汽车内生力”主题论坛

时间：2011年11月21日下午

地点：会展中心威斯汀酒店三楼

主题：“2011第一财经精英座驾评选颁奖盛典”暨“发展中国汽车内生力”主题论坛

内容：

黄伟：尊敬的各位来宾、女士们、先生们，大家下午好，欢迎各位莅临“2011第一财经精英座驾评选颁奖盛典”暨“发展中国汽车内生力”主题论坛的现场。“精英座驾”的评选活动，这一汽车行业的年度品牌盛宴迄今为止已走过6年。今天我们借2011广州车展的东风，齐聚羊城，共同揭晓2011第一财经精英座驾评选结果。同时，借此机会，我们邀请了行业精英和专家学者，通过演讲和讨论共同发现中国汽车发展的内生力，找到繁荣中国汽车行业的力量。此次评选活动，作为主办方的第一财经集合了第一财经旗下的电视、广播、日报、网站、周刊及第一财经研究院六大平台强势资源，务求打造中国商务人士最具影响力气座驾”的新标杆。接下来首先让我们用掌声有请第一财经副总经理副总编辑凌云给我们致辞。有请凌总！

凌云：谢谢！各位尊敬的来宾，我很荣幸地代表第一财经欢迎大家莅临今天“2011第一财经精英座驾评选颁奖盛典”。在这样一个大环境下，中国现在的产业仍然还是能够有着蓬勃的生机，值得我们欣喜。由2007年的207万辆，迅速增长到1326万辆，在十年时间里产量增长近8倍，汽车产业已经成为了我国国民经济的支柱产业。然而，我们还看到尽管中国拥有全球最大的汽车市场，但还只能算得上是一个汽车大国，离真正意义上的汽车强国还有一些距离，汽车上的技术还被一些强国所掌握。本图企业的品牌还缺乏竞争力，中国经济汽车市场的繁荣背后还存在着强烈的依赖。在世界经济不断复杂变化的大背景下，这些情况对中国汽车产业未来的发展造成中国汽车急需找到自己的可持续发展。所以今天我们不仅仅是举办这样一个精英座驾评选的颁奖典礼，我们也拿出一个话题，这个话题叫发现中国汽车的内生力，就这样一个主题，我们邀请到中国汽车产学研各方面的精英代表一汽来经营头脑风暴，希望给中国汽车产业的转型和发展提供有力的见解。第一财经作为对社会负责的媒体，精英座驾评选是我们每年对中国汽车业界总结的巡礼，这个榜单走过了七个年头，我们综合各方面的意见，旨在为中国商务人士打造精英座驾的新标杆，为汽车技术的不断创新和汽车市场发展的带来惊喜。最后再次感谢大家的出席，谢谢！

黄伟：再次谢谢凌云先生的致辞。诚如刚才凌总所提到的，我们离汽车强国尚有一段距离，而新一轮发展的驱动力不再是外部带来的，而是来自中国汽车企业自身。接下来的论坛环节我们将从中国汽车产业结构的转型和可持续发展，自主品牌的培育等角度对中国汽车内生力进行更多的探讨。首先我们要请上的第一位是法国马赛的商学院副教授，法国马赛商学院国际MBA/EMBA主任，上海交通大学安泰经济与管理学员的主任王华博士。

王华：尊敬的各位领导、来宾、女士们、先生们，下午好。很高兴参加今天的论坛，作为主讲的角色跟大家分享一些研究的心得。这是一个最好的时代，也可能是这个最糟糕的时代，我想这句话应用在中国汽车工业，中国经济和全球经济的话可能也不为过。在经历了困难重重之后，2011年的车市继续在艰难的成长。我们纵观全球可以看到，我们把事业放到欧洲的话，欧洲人在担心这个希腊命运的背后，也在担心欧共体的命运。在中国的微观经济层面，实际上也发生了一些事情，包括温州企业的一些企业家几十起集体的离去，当然从另外一边我们看到，移民产业迅速的发展。这背后给到我们一个信号，也就是说我们一部分的企业家对中国经济的中期和长期，他们的信心指数在打一个问号。在这样一个大背景下，我们来看中国汽车工业的发展，它和整个经济无论是中国或者全球，都是息息相关的。所以在今天，除了我们看到繁荣之外，我也想跟大家一起探讨一下，在背后我们未来的内生力是什么。

今天15分钟的演讲时间将会分成七个小部分：第一个是前沿。然后我们从理论的部分做一个简要的概述。第三对中国汽车工业的大趋势下，我们怎么顾我们的大局，接下来看我们的大战略，当然回过来，战略的背后还是由潜大的部分组成，然后我们做一些对标，看看做得好的国家在做什么。对于消费者来讲，是一个福音，因为大家有更多的选择，对于我们的制造商来讲，无论是中方和外方，大家都是一个喜笑颜开的局面。过去的60年，未来的30年将会怎么来走。2011年它将赋予我们汽车人一个新的历史时期，那也就是说谁来承担中国未来汽车历史的发展。中国在未来30年的过程当中，会不会有自己在全世界知名的品牌，这是我们历史赋予我们的使命。

如果讲到理论的话，会有很多，这不是今天的主要焦点。我就想把最核心的部分跟大家做一下分享。也就是说，如果说到企业增长的内生力，有两大块：内部的因素和外部的因素。等一会我们可以再展开来讲。那么在中国发生了什么，中国的企业应该把握哪些大的方向，我觉得第一个，在产品的层面，如果我们用整个产业的集合可以看到，实际上中国的产品线还是相当丰富的。当然我指的是当中也包含了给到低收入这个人群，很富有中国特色的三轮低速车的，包括在金字塔底段的车型。对于中国来讲，在打造或者说未来的发展中国家这是一个奇迹。

从技术的角度，很多企业，我想跟企业家们交流的是，你们要把握两大方向，第一大是以消费者为导向的方向，比如说节能，还有就是未来3G融入了之后，汽车怎么成为他们生活通讯的一部分。但与此同时，大家千万不要忘记，国家有国家的战略，当中国的汽车消耗了超过一半的进口的石油的时候，大家不要忘了未来潜在的危机，那也就是能源支撑和国家利益支撑。在这样的高点上，中央政府提出了为什么要做新能源汽车，而不是给了你们补贴而产生新的产品。第三点作为产业来讲，我们看到在20世纪初的美国，也有超过百家汽车企业，今天产业发展的规律，是不会因任何人而改变的，产业的集中这就是一个历史的车轮，它是不会改变的，关键是谁定了谁的问题。

我们再来说说产业链，我们看到很多企业家在辛苦地做成本的改善，成本的降低。单纯地看企业内部的一些优化，但是正如我们所已经意识到的一样，产业链的优化才是未来中国整体企业的优势所在。因为在物流上你们知道消耗了多少的成本，在库存上消耗了多少的成本。市场，毋庸置疑，只要是GDP的发展，中国的市场一定在扩大。另外一块，提醒大家在某些地方有茉莉花的世界，在美国有华尔街的世界的背后，说明了全球的整个格局在发生两极化的一个分化，这样的现象只有在加固而没有减少。因此我们自然会想到我们的产品该怎么来定位，中国的政府无论是中央和地方，在中西不会有太大的变化，以政府为主导的角色也不会有变化，关键是看我们的企业家怎么样和政府来合作好，来发展全球化。我们的零部件的企业已经领先了一步，至少在汽车零部件的售后市场领先一步，我们的车企应该赶上来。通过调研我看到，中国的车企是简单的买车，然后在此过程中损伤自己的品牌，因为你们和供应商的关系，并且在海外市场没有处好。

我们怎么来做一些大的布局呢？首先是品牌，现在大家都关注的是产品，两年、三年出一个新品，两年三年打造一个品牌，待会在对标的时候会看到。然后是技术，不要忘了符合消费者的利益，也要符合整个国家的战略，乃至全球对能源和环保的这样一个战略的大势。第三点，汽车人是工业人，是有工程师的背景，但是汽车集团应该要具备的是向任何一个企业的集团公司所需要的综合能力的提升，除了制造之外，大家要花更大的力气在组织上创新，包括并购或者是玻璃或者是合作。我们这方面的人才，在汽车业界还是太少了，重生产轻管理，人都是从管理从上而下。市场战略，我们可以看到，无论是在全球或者地方，总是有完整产品线的大的汽车厂商，但是在局部地区，如果你集中做好一个分市场，可能也是你胜出的一步，即使是日本成熟的市场我们也能够看到成功的存在。我们是不是适合所有的发展方向，这是值得考虑的。

当我们说未来30年的布局，首先做好中国市场的背后，另外一个局也需要布稳，那就是全球的。无论是你主动的也好，还是被动的也好，被动指的是中国激烈的市场竞争。在这些大战略的背景下，我们怎么来布置我们的这些资源呢？中国最近几年的发展，向来有一句话叫不差钱，我们看到很多地方政府，尽管中央政府说要把产业要做集中、优化，但是地方政府在十二五规划当中，差不多都把汽车纳入了自己的事业和板块，因此能给各位提供廉价的地，甚至在招工方面通过政府的力量给到大家帮助，但是这样粗放式的发展背后，是不是实现了最低成本，周边是否有供应商的存在，不要为了小小的利益，而迷失了大好的前途。

人力，从中国制造到中国卓越制造还有很长的路要走。当我们在学丰田式精益生产的时候，我们忽略了一点，从单工种的工人向多技能的工人发展，也就是说你的成本废品率的下降，这些都是和一线那些员工的素质和水平相关的，你们缺少是做不了再进一步的发展。技术和真实，当我在做调研的时候，比如中国的自主品牌，我新奇地发现，有些企业已经建立了相对完整的技术管理体系，他们的技术管理粗，可以说指导手册非常大，这么长的篇幅，这是我们在某一些国有的企业当中都是缺失的。铁打的营盘，流水的兵，技术体系是真正的营盘，而不是所谓的挖来的高技术人员。

未来知识和创新这两块是值得我们注意的。由于时间关系没有办法做进一步的展开，我快速地到结论的这一部分。我们可以看到，韩国这么一个例子，现代和福特分手，如果没有这样的起点就没有现在的今天。当我们在座的各位，跟自己的子女说不要输在起跑线的时候，你不要忘记你的企业也不要输在起跑线。印度的塔塔和我们国内走的是相同的路线，看上去，其实并不一样，中国缺的还是国际化的、高端的人才的团队。尽管巴西没有所谓中国人所定义的自主汽车工业，但是在未来的这种能源不确定情况的因素下，他们也是有所创新。所以我请各位领导放更宽的视野回过来看我们的今天，我想说的也就是说请国企的这些领导们，最主要是要用跨越任期的眼光，来接任中国的汽车产业。我知道各位都有自己的难处所在，但是一个共同的目标，确实是需要几代人的努力去做的。我们的民企呢？也还是要向现代那样，十年磨一剑。各级政府也都提到了积极，或者某些时候是消极的因素，比如自主品牌，我们看到当要求中外合资企业做自主品牌的时候，我个人认为是事与愿违，用的是一些过时的，或者是相对技术成熟的，重新贴牌之后变成了中国合资的品牌，所谓的自主品牌。

这些都是需要我们学术界、业界和媒体大家共同来在每一个领域去探究的问题，最后还是一句话，钱不是曲折的，但是道路还是光明的。谢谢大家！

黄伟：谢谢王华博士给我们打气，也谢谢您对于中国汽车产业的分析和点评。接下来我们看看一线的企业人士，接下来我们要有请的是广汽丰田的的李晖先生，给我们带来的主题是内涵式增长时代来临，广汽丰田打造可持续发展的企业体系。

李晖：尊敬的在座的各位同行、各位嘉宾、媒体朋友们，我们是广汽丰田的李晖。我认为，这种低运行的态势是行业周期性调整的一个标签。前两年为了尽快走出全球性金融危机对我们经济带来的负面的影响，汽车行业承担了刺激居民消费的重任，在政府系列刺激车市的政策下，我们的产销规模在2009到2011年翻了一番，同时中国也成为全球第一大汽车市场。应该说，我国现在已经开始进入汽车社会，这比之前规划的提早了五年的时间，这种超前的发展，导致了相关各方面都没有做好相应的准备。汽车消费带来的各种社会的问题，也随之付出水面，一些一线城市的限购措施以及各种舆论，影响了消费者的信心。更重要的是，政府刺激政策的推出，都制约了我国汽车行业的发展，使汽车行业进入了一个调整的周期。但是我国汽车行业未来依然具有广阔的发展前景。

首先我国经济发展方式的转型已经提上了政府的日程。经济增长方式的转型，居民消费日益提升的背景，加上我国汽车的保有量等因素，决定了中国的汽车市场依然具有良好的可成长性。我个人认为，从长远来看，汽车行业在未来很长一段时间内，理论增长速度会维持在GDP的1.5倍的水平。今年之所以大家感到比较困难，其实主要源于今年是我国汽销行业从高速到平稳增长的转折之年，这种转变让高速增长的我们难以适应。如果仔细分析一下今年以来的产销情况，其实市场没有那么糟糕，如果剔除交叉幅度较大的布局，我们依然增长了9.7%。我国汽车行业从此进入了一个低速增长的阶段，这对行业来说同时也意味着一个内涵式增长时代的来临。

过去汽车行业更多的受惠于我国汽车市场高速增长，大家在此获益匪浅，但是这种高速的增长对行业来说是一把双刃剑，在获利的同时让很多企业忽略了危机。未来，汽车行业的发展将会由政府的推动转变为企业的拉动，这意味着企业将真正成为市场的主体，这就要求我们必须改变之前的思维习惯，打捞企业的体系竞争力，更多的发挥企业的拉动性，以前瞻的视野主动地适应行业发展的大趋势。

广汽丰田自成立以来，就一直致力于打造自己的体系竞争力，我们融合丰田汽车和广汽集团双方股东的优良经营，围绕着生产体系、营销体系乃至研发体系等方面进行了扎实的探索和推进，形成了自我约束性强、受外界环境影响小和善于把握市场需求，市场反应灵敏的特色。广汽丰田成立以来，最值得我们自豪的事情，莫过于丰田生产方式的真正的现地化。目前广汽丰田两大工厂成为PTS全球革新基地。丰田生产方式对大家来说并不陌生，实际上在中国，不仅限于汽车行业，学习丰田生产方式的其他企业也非常多。丰田生产方式从根本上来说是一套的体系，是生存的哲学，概括地来说，丰田生产方式其实是两大支柱：一个是尊重人性尊重员工的劳动成果，让员工发挥自己的才能。另一个就是不断改善，不断超越之前的成绩。尊重人性和不断改善这两大支柱在我们的改善提案中表现得最为明显。我们每个员工每个月至少会提交一项改善的提案，提案的实施率达到了95%，这支撑了我们企业运营质量的提高。

经过投产5年的努力，广汽丰田获得了丰田全球的体系奖，在全球名列前茅。今日在国家质检总局主管的中高级轿车凯美瑞荣获中高级质量管理水平第一名，最低故障率双冠军，这证明了我们的质量。在运销方面，自2006年以来，我们建立了广汽TOYOTA的品牌，同时我们导入了丰田最先进的E-CRB系统。去年我们发布了心悦品牌，这标志着广州品牌的再次升级。进入了产品、服务齐头并进。今年我们发布了心悦二手车，并放在一个战略的高度来考虑。二手车不仅是一个新车业务的补充，更重要的是衡量新车的标准，从而提高消费者对广汽丰田的忠诚度。

广汽丰田依然是已经投产的企业中最年轻的企业，但是我们早就已经开始筹划投资企业的研发体系建设，目前我们已经有了100多人的研发队伍，这个研发队伍将和成熟的丰田研发中心配合，一汽推进我们的现地化工作。今年8月，我们广汽丰田的第一百万辆最快成为中高级车产品为主企业，我们的生产和销售已经完成成熟，可以为行业做出更大的贡献。为此，我们提出了2015年60万辆的产销目标。凭借体系的核心竞争能力，广汽丰田也能实现这一目标。

不久之前，我们刚刚发布了第7代凯美瑞，在我们的企业体系更为成熟的今天，它的市场前景值得企盼。对明年来说，可能依然是最困难的一年，明年五广汽丰田将致力于企业体系的打造，重点有两个方面：一是继续打造心悦服务品牌，持续提升消费者的满意度。另一方面，就是全面升级销售系统。明年市场环境依然不容乐观，不过机会总是留给有准备的人，我相信在第7代凯美瑞的带领下，在我们日益完善的体系支撑下，广汽丰田的明年值得大家期待。感谢大家，谢谢大家的聆听，祝大家身体健康！

黄伟：谢谢李晖先生，相信全新一带的凯美瑞会在明年取得非常好的销售业绩。我们说中国虽然不是最强的汽车生产国，但是一定是最大的汽车消费国，我相信每个人都会很认同。伴随着中国经济的不断发展，这还在继续向前进行。我们的中国的汽车行业，成为了过去优秀发展的一个潜在的动力，然而现在我们更多要来挖掘自己，这是为什么越来越的自主品牌或是合资企业的自主品牌的诞生。接下来有请海马汽车总总理吴刚先生，他的主题是中国汽车企业内生力。

吴刚：各位领导、各位嘉宾，下午好，首先自我介绍一下，吴刚，应该说主管海马营销基本上已经三年了。非常高兴有三个机会向同仁们和专家们学习。作为一个财经媒体，第一财经的反映的政经观点的犀利，而且它的报道的深入，也是很多人喜欢的一个财经媒体，能有这个机会参与这个活动，我感到非常的高兴。应该说，作为内生力叫法，我是第一个提到的。

我们在这里要解释一下，我们所理解的中国汽车产业，其实是自主品牌的纯内资的企业，合资企业的目的，最长有超过一百年的历史，其生命力早已形成。自主品牌在中国必须接受合资品牌的竞争，在加入WTO，看似在家门口，实际上已经是全球性的，而且我们有着比人们一百年后发的优势。过去我们所谈论的本地市场化技术的策略，我们要谈论关于企业的内生力问题。总之靠人家的仁慈不行，我们还要靠自己的真本事，这是我们所理解的内生。

比如说吉利收购沃尔沃，我们看到它面临着或者是继续面临着问题，特别是内生力的分享转移以及再生问题，但是我相信以中国人的智慧一定能够解决，我们将期待它更大的成功。全球产业的经济周期以及产业周期，将持续为中国企业提升将内生力请进来的可能。在合资企业的专业人才被请进了内资企业，随着内资企业进入资本市场的股权激励等方式，内资企业的事业魅力和业界的回馈魅力开始初步显现，内资企业对人才的吸引力越来越大。在不久前，应该说海马汽车，汽车领域、汽车板块，177位激励对象授予7500万分股权激励，我们相信未来会有越来越多的内资企业，特别是民营企业将会更加以远景分享作为人才的基本战略。

自主内生企业的成长另外一个重要的路径是钻进去，就是聚焦本地市场的非流动性与非均匀性持续创新，即使我们无法在汽车技术整体向上、区域成熟的大环境下展开一系列原创性的重大革新，但是我们仍然可以进行一系列集成式的创新、局部应用创新等创新工作，特别是对非均匀市场以及消费需求的创新。以另类的创新能力，汽车企业在座的专家和同仁都知道，基本上我们是把乘用车的标准按照它的轴距与原来我们谈到的传统动力分为A00、A0、AB，这些标准有了一些变化，自主品牌首先打破了这个规则，制造出了A0+这样的级别，有的轴距甚至达到了2米7，这可是原来B级车的轴距。这样的创新带来的结果是，合资品牌由于全球的产品战略规划，很难对中国市场对以下车进行重新的开发与开发，甚至某一些的品牌表现更为滞后一些，但是没有什么可骄傲的，但起码表现自主品牌在战术上等是能够获得成功的。微创新也体现在品牌体系的建设上，包括海马汽车在内，双品牌战略甚至是多品牌战略逐渐成为了自主品牌阵营的基本策略，以海马汽车为例，与合资中低端品牌展开激烈的竞争，强调高性价比。

此外，从营销的角度看，自主品牌内生力的另外一个方面，是我们要以简单的价格为主要的手段的营销模式。品牌营销与社会化价值营销的新阶段，要注重品牌资产的建构。接下来我们谈一谈，比如我们讲到了海马汽车，我们是以创新价值为品牌形象，2005年应该说海马汽车就进入了中国顶级锦标赛，经过七年的坚持，就在今年的11月，在更接近量产车规格的政策出台后，海马汽车获得了一个唯一的荣誉，我们用这个冠军的成绩证明了，自主品牌在技术与品质上不输于合资品牌，甚至不输于主流的合资品牌。围绕第一辆B级车，海马通过全程支持，重走丝绸之路的活动，体现了海马身手不凡的行走文化与硬派绅士的精神，使海马的精神更为真实。也在今年，海马汽车与中央人民广播电台合作了1200助学行动，饯行海马汽车作为一个企业公民的社会责任，使海马汽车的企业形象更加积极、正面。公益行动逐步形成了海马品牌产业构建的立体模型。

总结一下，充分考虑资本技术人才的全球的东西，考虑本地市场的非均匀性与非流动性，请进来钻进去，持续微创新，同时要坚固国家的政策环境，以及全球的产业周期与经济周期。告别野蛮生长，符合科学发展观，中国自主汽车企业一定有自己的空间和地位，谢谢大家。

黄伟：这个广告做得很好。海马也是以这个为骄傲的。再次谢谢吴刚先生。中国从引进技术到现在的自主品牌，在自主品牌做转型的过程中，在研发的路径上我们会遇到太多太多的问题和难题，行业精英也是在克服这些问题。接下来有请比亚迪的侯总！

侯雁：各位来宾、各位朋友、各位领导大家下午好！企业内生力，我们感觉心里面有非常多的东西跟大家去分享，在此刻我要讲的题目是《品质·创新·责任》。

我觉得比亚迪是非常有内生力的一个企业，所以说我们是结合我们的企业和大家分享和汇报一下，我们觉得自主品牌，刚才这位讲的非常好，我们是一个民企，我觉得自主品牌要从这个角度去讲。今天大概分三块，一个是比亚迪的布局，第二个是传统汽车自主创新，第三个谈谈我们比亚迪的责任。

为什么要说比亚迪的布局呢？因为我觉得内生力来源于精英，比亚迪有着自己的品质体系、品质团队、品质管理的方法。原来我们没有QC，不知道品质管理，但是为了给国际的大厂商供货，它必须要你做这些品质管理，我们被他们教育出来，一直作为一个高品质产业、高性能产业的企业。我们是全球第一大充电电池的生产商，手机锂电池出货量全球第一。传统汽车产业群，比亚迪在传统乘用车领域已经完全了全面的产品线布局。消费者用他的钱，用他的投票投给了我们自主品牌的比亚迪。

三大绿色梦想。我们有一个三大绿色的梦想，我们希望有太阳能的能源，把它转化成可使用的电。同时我们有出能电站，同时应用在我们的电动汽车，也就是说我们发布的这些车。我觉得这是一个企业未来的责任和我们的梦想。

传统的汽车创业我们现在是汽车电子化的水平保持领先的，特别是同级别车里面。我们现在新发布的S6和G6。我们觉得自主品牌应该去做什么？PPT上有两句话，一个品质要与合资品牌保持同步，消费者的要求越来越高，过去的品质不是很好，价格战的时代已经过去了，把品质做上去，把消费者的满意度做上去。第二个，我们的整合IT技术。另外一个，我们汽车点四化的水平保持领先。最新技术我们有比亚迪汽车服务系统，也就是说导航的时候不要用触摸，只要按一个键，智能中心就可以帮助你。包括我们在业务上退出的云钥匙系统、卡片钥匙，这个可以装在包里，只要您能手机，安卓的也好、苹果的也好，在3G的遥控下都可以开车门、关车门。那么产品成果我们可以在S6、G6、E6先行者上都可以看到，特别是E6先行者。

品质的话，我们现在提出了自主品牌是要与合资品牌保持同步，这个我们有一个数据，就是IQS，相信同业的都知道。IQS意味着什么呢？最简单的算法就是两年半这个车才能有一个功能性的故障，我们在年底都可以达到IQS10的水平或者9的水平。所以我们品质措施是用的什么？第一个我们借鉴合资品牌的品质控制体系去管控，第二个加强非关键零部件采购的国际合作，提高零部件质量。第三个，我们进一步完善售后服务体系。

广州车展推出的几款车体现了我们的技术，比如自然吸气式发动机技术和TID技术，自主品牌我们有3款车进入国家的油耗标准。我们既符合国家的政策，消费者又得到了利益，这就是技术。同时我们的TID技术，涡轮增压缸之喷发动机和双离合变速器技术，9月，搭在TID技术的G6上市，目前市场表现火爆。

第三个谈一谈我们的责任。只有减少化石燃料的燃烧，保持我们的空气清洁，这是我们的责任。我们出租车和大巴，出租车品质一定要有保证，出租车司机的要求非常非常高，新能源车进行出租车的验证，品质是绝对可靠的。同时城市最大的污染是公交车的污染，出租车开得太长了，是私家车的10倍。所以只有在城市先使用公交电动化的发展，才能使这个城市成为一个真正的绿色城市。

这是我们一些海外的推广，推广得比较好，包括奥地利、荷兰、智利、洛杉矶、丹麦、德国等等，在电动化方面得是比较早的。最后还是以原来的题目，就是《品质·创新·责任》来结束本场演讲。谢谢大家！

黄伟：我们特别谢谢比亚迪这些年来在中国愿意进取和提升品质方面做出的不懈努力。其实我们看到中国的这些汽车产业在技术发展和质量的提升方面所做出的努力，那么民族企业该如何来实现飞跃，以及如何实现飞速的发展，我们一定是有前车的，比如说韩国现代。接下来有请韩国现代汽车产业研究所高级研究员柳基千先生带来“通过技术和质量革新实现全球化飞跃”的演讲。有请！

柳基千：尊敬的各位来宾、新闻媒体界的朋友，大家好！非常感谢各位对现代汽车的喜爱，非常高兴参加财经日报主办的论坛，探讨中国汽车产业的发展方向。接下来我演讲的主题是“通过技术和质量革新实现全球化飞跃，演讲的主要内容包括现代起亚汽车的全球成果所进行的品质和技术革新活动以及今后我们面临的课题。

首先我介绍一下现代起亚汽车的成就和成果。现代汽车于1998年收购了起亚汽车，现在在全球的排名从2000年的第10强上升到了2010年的第5强。现代起亚销售量在2000年后的销量保持持续增长，2000-2010年这十年当中平均增长率达到9.0%，远远超过了其他竞争对手。这张图是过去十年全球十大车企增长的一个比较，从这个图中我们可以看到，现代起亚汽车取得的成果超越了其他车企。现代起亚的销量不止在发达国家，在新兴市场国家也实现了增长，从这张图的比较就可以看到，不仅在其他的国家我们的销量在持续增长，在中国市场2000年的时候我们的销量只有4千辆，但是在2010年我们的销量超过了一百万台。我们的成果不仅表现在量的成长，而且保持质的突破，2005年以后，我们的销售质量一直保持在世界最高水平。我们的发动机技术也达到了世界最高水平，实现了单一发动机生产的世界最大规模。连续3年入选汽车发动机领域的学院大奖，这也从另一个方面证明了我们的实力。

同时我们也大幅改善了产品的商品性，通过改善品质和配置，我们的推荐车型大幅增加。这两张图体现的是年销量在20万台以上的车型。以索纳塔的成功为例，这是在美国市场得到的评价，在客户满意度调查中获得了历史最高分。同时我们的品牌力也在持续上升中，2005年我们进入了世界百强品牌，在美国市场的品牌认知度也提高了64%。顾客和媒体对我们的评价也在大幅改善，顾客和媒体对现代今天的成功表现出了巨大的关注，对我们的产品也持续给予了好评。

下面我给大家介绍一下我们的品质和技术革新活动。现代汽车集团过去10年取得的成果来自于技术的不断革新，我们以优质品质为基础，通过全球化实现了高速增长，生产、营销、研发等各个部门的持续革新成为了我们成果的基石。首先我要讲的是品质经营，现代汽车集团会长反复强调品质是根本，没有好品质就不能在世界市场上取得成长，汽车是和人的生命相关的产品，我们不能有一丝一毫的缺陷，我们会长一直坚持不懈地推进高品质的实现。2000年我们宣布推荐品质经营2002年的时候我们设定了品质管理部门，专门进行品质管理，2003年我们设定对品质进行检察。2005年我们起动了品质经营系统，为了达成世界最高品质而努力。最重要的是，我们会长亲自对品质的管理，使我们现代起亚取得了非常大的进步。

现代汽车集团摄入了全球品质状况，全天24小时对世界各地的现代汽车品质进行全程检测，同时我们还配置了共同管理的品质管理系统。我们成立了先导中心，对产量前的新车品质进行检查，我们实行品质通过制度，要求从开发到销售的各个环节都要达到品质目标，为了确定零部件的质量，我们提高了零部件合作公司的产品品质。

下面我要讲的是技术革新。我们通过整合平台和实现零部件通用，节约了开发费用、节约了生产成本，还有管理费用等，持续提高了我们的成本竞争力。我们在汽车的核心奉献，发动机技术开发上集中投资，缩短了产品开发时间，使我们能够快速地满足市场需求。下面要讲的是产品革新，我们正在以新胜达等革新系列的产品开拓新的市场。在外形设计方面，我们完成了现代起亚车固有的设计，并确立了各自的设计识别。

最后简单介绍一下现代汽车集团今后面临的课题。正如我在前面所介绍的现代汽车集团在过去10年取得了令人瞩目的成绩，以过去的成绩为基础，此后我们还要强调品牌经营。我们要向顾客提供他们从未体验过的新价值，我们的品牌定位目标是把我们的品牌从薄利多效的品牌转化为核心的品牌。现在新品牌定位，就是要以现代汽车独创的方式向更多的顾客提供超出这一时代的顾客的新体验和新价值。我们的品牌口号，创心思启新境，就是让这个世界充满更多更美好的可能性。

今后现代汽车将通过更多更新的创意，努力成为最受顾客喜爱的品牌。谢谢大家！

黄伟：谢谢柳基千先生，谢谢！也把更多的来自韩国现代的好的做法、想法告诉我们，透过我们之前的各位演讲嘉宾的主题演讲，大家对于今天的主题，我们未来该做什么，大家可能会有一个比较清晰的了解和认识，接下来的时间我们要更多的要和大家来进行现场火花的碰撞。接下来的时间，请上来我们对话的嘉宾：捷豹路虎产品副总裁睿侨森先生；上汽通用五菱销售公司总经理杨杰先生；广汽乘用车副总经理徐育林先生；浙江吉利控股集团汽车销售有限公司杨总；新华信国际信息咨询（北京）有限公司联合总裁和CEO林雷先生；以及还有我的同事——第一财经日报产经新闻中心副主任。有请你们上台！

主持人：各位领导、各位嘉宾大家下午好！刚才很多的嘉宾用内生力的话题做了非常精彩的发言，王教授是从经济学的角度对内生力做了一个分享。接下来的环节我们想继续大家的一个探讨。我第一个是想问新华信的林总，经过这几十年的发展以后，现在的差别是非常明显的，现代已经从原来的陈进口变成了出口到国外去，这样的一个转变，您觉得对我们国内的汽车企业来说，怎样去促进内生力的发展。

林雷：这是非常难回答的一个问题。我觉得韩国和中国，韩国是相对比较小的，韩国在起步以后，如果它为了追求一个企业的发展速度，就会在此过程中遇到很多困难。对于中国来讲的话，我们的车在过去的十年发展这个企业如果它是能够开发、设计和生产出这个产品，在中国生存下去的话，这个企业是有竞争力的。如果从国有企业来讲，我们的国有企业有合资企业，企业的增长除了靠自由的品牌的发展，一个是靠合资品牌。从核心力来看的话，你不能开发出一个持续的产品，你就不能生存。

主持人：我们看韩国现代，我注意到非常关键的一点，它在最初就把技术上独立自主当成了企业的最终目标，你觉得这对它的内生力起到一个什么作用。

林雷：这是非常重要的。应该可以看到，我们是希望通过市场来换来技术，但是结果我们看到，可能我们得到了很多，包括生产，了解管理、营销等带来很多的经验，但是从如何开发一个产品，从如何来提高我们的技术，这是我们开发的技术，要真正提出来，提到高度上来。

主持人：下一个我想问徐总。我觉得汽车工业是很多国家支柱的产业，您觉得内生的这种推动力，在整个汽车产业链当中有什么样的作用？

徐育林：我做汽车也做了很多年，我们当时从做标致那个年代就开始做汽车。那个时候做汽车，很多的是来自零部件，国内没有零部件的这种厂商，大家交流韩国的经验，我觉得韩国的经验对于现代的经验，对于中国的自主品牌有非常多的借鉴意义的话，刚才主持人讲的，韩国现代也是30年的历史，可能就我们现在的状况，也就经过10年的时间就起来了。自主品牌对我们来说，跟谁去配套，去找谁的轮胎还是在于你的议价能力和品牌的能力，有很多种选择的时候，当然好，因为零部件也有很多国外进口的，也有很多是本土的，你要取决于你所做的品牌和品质到哪一个水平，你就应该用哪一个。什么外来的、合资的，或者是外来的工厂的合作的时候，有很多的约束，你可以去跟它合作。

主持人：可能通过零部件的这种深层次的拉动，对我们汽车也的发展很困难。继续问徐总一个问题，我们做合资企业，也取得了很多的发展，也对中国的汽车工业形成了一定的拉动效益，而且赚了很多钱，您对这种观念怎么看。

徐育林：的的确确不能说哪一种方式好或者是不好，我今天坐在这个地方，我做车做了二十多年，我想不同的合作方式对中国的经济做出贡献，但具体来说，汽车这一块我们肯定要有自己的品牌，但自己的品牌知识产权是你的，每一个东西都是需要你自己去做。无论是自主的，并非都是土生土长的，也可以从一个高的水平上去做。最后谁说了算，还是老百姓说了算，消费者觉得你的生存，市场决定你。

主持人：上汽杨总，现在中国制造面临一个产业升级，汽车制造也是非常重要的，十二五规划里，汽车制造的产业是放在第一位。我们国家汽车产业合资品牌形成的情况下，我们如何对这个产业升级创造条件？

杨杰：很多中国汽车行业的发展，我觉得包括它上游的供应商、下游的经销商，其实还包括汽车服务衍生的产品，汽车金融业的发展状况跟国外一些成熟汽车工业国家相比，都有很大的差异，我觉得中国的汽车产业格局，或者说汽车产业总体升级的话，汽车自身只是一个载体，而是以空间的主线来拉动产业链的整体的升级。我们越来越多的这种论坛，大家会讨论中国未来汽车产业会朝什么方向发展，我觉得最后还是要落脚到中国这个市场，中国是全球最大的汽车市场，也是变化最大的市场，在这个市场当中什么是适合的，过去的经验也要借鉴，但是没有任何的经验说未来一定会怎么样，还有一些传统的技术支持，我们汽车要发展到一个什么样的状况。还有一些数据，在中国这个快速多变的市场当中，中国的产业政策对汽车行业的整体的支持或者规划，还是更加需要品牌，在自己的细分市场当中找到最适合自己的道路。

有很多的媒体会来关心这样的问题，因为叫做合资企业，合资品牌，像上汽通用五菱属于合资企业的自主品牌，这有什么不一样的。我们跟外方在合作的过程当中，你学到了什么，你可能学到的是一个一个的碎片，有没有系统地去学到一个东西，但是通过通用五菱的合作，重要的是我们掌握了多少。

主持人：我们还是要更多地吸收和借鉴国外的技术经验。我们今天也请到了捷豹中国的睿侨森先生。我想问一下，今年的1-10月份，捷豹在中国的的销量同比增长了90%，这样好的一个成绩单，您觉得是什么让捷豹在中国获得这么大的青睐，还有就是您觉得捷豹的优势在哪里？

睿侨森：这是一个非常好的评论，我们捷豹在中国取得了非常好的销量，具体而言有以下几点：首先捷豹开发了一个为中国消费者定制的策略，这样的一种新的版本在中国推出得到了很好的吹捧。同时我们也借本次的车展集中推出了我们捷豹全系列的新车。在产品方面，我们除了追求销量以外，我们确保我们消费者能够得到全方位的服务，我们正在拓展我们在中国很多地区都建立了世界一流品质的服务平台，我们还针对一些原有的经销商得到正确的培训，提供高质量的系统的售后服务。最后一点，对捷豹路虎来说，我们也非常注重建立自由的品牌和庞大的奢侈品，我们通过遍布全国经销商的网络，来实现持续快速的增长。

主持人：品牌对中国企业是非常大的一个挑战，我觉得这是一个很长的路，您对本土想在品牌上取得一个好的进展或者做法的话，您有什么建议吗？

睿侨森：我觉得这是一个非常好的问题，但是这个问题表达好不容易，之前有很多的发言者都不约而同地提到了技术的创新，我觉得这些提问都是非常有见地的。技术只是一个方面，还有更多的因素。除了技术之外，还有一个独创的因素，那就是设计，从捷豹路虎的角度出发，我们拥有最顶尖的设计师，设计了我们的两款车型，通过技术师的妙笔生花，能给我们带来持续的质量保证以及消费群体对细节的关注，来满足他们对于精美的产品的需要，我想这一切需要用时间来证明，我们将对中国未来几年的发展拭目以待。

主持人：我们问问吉利的杨总。您觉得面对当前的竞争，吉利有什么样的优势？以及有没有值得借鉴别人和值得别人学习的？

杨某：我觉得不同消费的产品对品牌的定义是不一样的，大家都知道，希望不是一个相对的，一定要在一个特定的市场环境下面，比如说十几年前吉利刚进入到市场行业的时候，那个时候汽车还没有普遍地走向老百姓的家庭，而且还比较贵。当时的竞争手段主要靠价格优势，质量可能做不太好，大家也就期望你把质量搞好，过去的持续的十几年，中国的自主品牌，产品的质量不同，努力提升的程度大家是有目共睹的，从2001年开始我们要改变思路，因为市场发生了变化，他们对市场的期望更加高，而且个性化也高，要求质量好，要求服务好，要求技术含量高，还有一些便利性的，这些都给我们提出了新的挑战。所以我觉得几大品牌的支撑点，包括核心的技术的积累，产品的品质和工艺的保障，然后产品的那种品牌的打造和售后服务的水平，都是我们为消费者创造创造的空间。大家都说自主品牌的发展是有压力的，但是反过来看，我们看到我们的品牌附加值和空间很多，包括技术的空间，包括我们的人才的素质素养都有很大的空间，这是我们要实施的。

主持人：我们也知道吉利在品牌提升也做出了很大的努力。吉利接下来会做会哪些关于内生力的举动？

杨某：比如说从核心技术的掌控方面，像汽车安全的领域，我们提出了安全第一的理念，我们向消费者承诺，我们推出的新品牌，一定要保证安全，努力达到合格的标准，可能有的比合资品牌还要高一些。还有一些我们独创的技术，这些技术方面我们还是有很大的提高。但产品的一种生产工艺和方便水平上面，我觉得我们目前，包括生产线的自动化水平、以及生产的设备，然后包括工具，而且我们是分很多全球的供应商在做的。所以这一点，我觉得我们会努力做好，我们的短版是在于核心技术的突破，在于品牌的这种认可度、接受程度要不断地提升。这种东西是我们接下来向全球其他领先的汽车企业，包括韩国现代去学习的地方。打个比方说，大家认为车不斤要看实用性、耐用性，包括个性化，包括内饰，韩国现代请了全球最著名的设计师来设计，但是我们也可以看看中国的自主品牌，我们还没有成体系地设计出某一个品牌与众不同的设计风格，但是如果它那种做法是成功了，也是经过了很多年的积累，我们也可以去借鉴，我们可以从现在开始由设计方面去下功夫，把各个品牌的体系打造得更加清晰，让消费者认识到这个品牌是我们喜欢的品牌，愿意花钱去买的品牌。

主持人：今天我们是探讨了内生力以及自主品牌该如何去发展，依靠自身的发展去实现更大的发展的空间，我想只有这样的动力驱动才是可持续的，才是生生不息的。我们也期待着中国的汽车工业在汽车转型的序幕上添上浓墨重彩的一笔。由于时间的关系，我们的嘉宾对话就到这里！谢谢大家。

黄伟：再次感谢本次主讲嘉宾以及对话嘉宾的莅临，也感谢来与会的嘉宾以及我们的同事！那么接下来的时间我们将会迎来第一财经2011精英座驾评选的活动，各位一定非常向迫不及待地想知道，2011年精英座驾的奖项最终会花落谁家，稍后我们会来共同见证榜单的揭晓！

（颁奖环节）

感言1：非常感谢第一财经给我们长安汽车这么好的一个鼓励和肯定，对于我们长安汽车来说，我们自始至终一直在坚持自主创新，并且我们长安走的是有所特色的创新，就在今天上午我们长安汽车广州车展发布会上，大家也看到了一个全球动力的品牌。我们近年来在自主创新领域中的投入和步伐是坚定不移，也是始终保持一种超前的思路。同时我们在人力资源这个领域，目前我们的研发团队已经达到了6000人，特别是我们在一些高端领域里面的研发人才，我们在行业里面是最多的一家。这么一系列的战略和举措，这是充分体现了我们长安在坚定不移的走创新的道路。科技是驱动，品质是保障，品牌是灵魂。在这里，第一财经日报给我们颁发了年度创新的企业，我们感到非常的倍受鼓舞，在这里再一次感谢第一财经日报和媒体朋友对我们长安汽车的长期关注和支持。

感言2：感谢第一财经给这么大的荣誉，接下来会更加努力。

感言3：我今天感谢第一财经给我们的这个奖项，我特别激动。同时我想这个奖项也代表着对我们的鼓励和鞭策，我相信奇瑞今后继续会在你们的鼓励和鞭策下，造中国最安全、最节能、最环保的国产车，谢谢！

（年度人物奖项颁奖）

黄伟：问答环节。作为领军人物，尤其是在销售领域，压力不是一点点的大，尤其在过去一年，车企的市场转向还是比较快的，我们都希望领导者在压力下工作，在压力下尽快地成长起来。对于海马汽车而言，这样的压力对于您是意味着什么呢？

海马：非常感谢第一财经把这个奖项给我，应该说我的团队是特别经历了国际品牌合作到走向自主，这个过程中我们的团队付出很多，我更高兴地看到经过这个过程，海马汽车更为独特的自主之路，得到了更多的历练和认可。作为营销团队，我们永远有一句话不要忘了，成功来自产品本体，营销只是锦上添花，在此我也能够感到到，我们营销团队一定要去在自主这条路上取得更辉煌的成绩。

黄伟：我们知道通用做得非常好，上汽通用五菱是起到很大的作用，现在宝峻630诞生了，这一切相比较以前会不会来得更重一些，您肩上的担子是不是也更大？

杨杰：今天很荣幸我能获得这个奖项，我想宝峻汽车在未来我们会给客户一个理由，作为一个新生的品牌，我们希望在未来有一天客户选择它的汽油是宝峻汽车。

黄伟：谢谢两位！朋友们，我们在现场通过这些嘉宾的演讲和对话，看到有太多的民族企业冉冉之星在升起，让大家对于整个汽车行业，尤其是我们自主品牌未来充满了无限的信心，我想正是因为有大家的共同路线，未来这个市场我们一定会做得比现在更好。再一次谢谢大家来参与我们的活动以及我们的颁奖典礼，到这里就结束了，再一次谢谢各位，让我们明年再相聚。