在经历了10年的谈判后，今年1月，全球商用车两大巨头——中国东风汽车集团股份有限公司（下称“东风集团”）和瑞典沃尔沃集团的联姻计划终成正果。
这一起备受关注的合资项目不仅带有鲜明的后合资时代的烙印，中外双方以55：45的股权分配打破了国内汽车业长期以来对等股比或外方为主的分配格局，而双方的战略联盟模式，也被视为开创后合资时代“自主合资”新里程的事件。
2013年1月26日，沃尔沃集团与东风集团签署协议，双方将成立45：55的合资公司，其中东风汽车占股55%，沃尔沃集团占股45%，根据双方协议，这一合资项目不仅涉及整车生产项目，还包括发动机生产项目。在合资过程中，沃尔沃卡车输出技术和标准，东风商用车负责提供制造能力，未来产品覆盖中重型卡车、客车、发动机、变速箱等。
据了解，东风集团从与日产汽车公司合资组建的东风汽车有限公司回购中重型商用车业务和资产，其中绝大部分业务与资产将转移至东风集团与沃尔沃集团成立的新的东风商用车公司。新的东风商用车公司仍将研发、生产、销售“东风”品牌汽车，但未来中外双方将进行研发协同，共享研发资源与技术，对东风品牌中重型商用车平台进行改型升级，并开发新车型，建成模块化、标准化的产品平台。此外，双方将在东风商用车现有的发动机平台基础上，联合开发国五、国六排放标准及之后更高标准的东风品牌中重型发动机，同时还将引进沃尔沃产品技术，提升开发东风品牌的重型变速箱和中型变速箱。
尽管，从常规来看，此次与沃尔沃的交易完成后，对东风集团来说不过是通过引进沃尔沃的技术，帮助“东风”品牌商用车走向国际市场，而对沃尔沃来说，则看中了东风商用车的生产、研发等体系，尤其是生产经济型卡车的体系。然而，业界对于这一起合资事件却有着更多深层涵义的“解读”。
纵观目前国内的汽车合资企业，乘用车企业比较简单，基本都是50：50的中外股比，且品牌、技术和产品都由外方主导；而商用车行业的合资企业中，如南京依维柯、福田戴姆勒、江淮纳威司达等也都是50：50股比，但品牌基本是以中方品牌为主或是双品牌运作。
除了股比的突破之外，与过往大不相同的另一点是，此次东风集团与沃尔沃合资，强烈显示出东风集团“以我为主、放眼全球”的特色：双方明确将致力于发展“东风”自主品牌、重型商用车相关业务，品牌由东风汽车公司有偿许可给新公司使用，而沃尔沃品牌则在合资公司中被淡化，新公司名称中亦不包含外方名称。
按照协议，新的东风商用车公司董事会由7人组成，其中东风集团委派4名，沃尔沃集团委派3名，东风集团委派董事长（东风汽车公司总经理朱福寿直接挂帅）和总经理（原东风有限商用车公司总经理黄刚），沃尔沃集团委派副董事长。而且，新公司中的采购、营销、研发部门负责人都是中方人员，制造部门和财务部门的负责人才是外方人员。
其三，根据双方签订的合作基础协议，合资公司将加速全球化步伐，提升各自品牌在中国及国际市场的价值和地位，最终实现“东风品牌商用车走向国际”与“沃尔沃集团进一步强化其在全球商用车市场的地位”两个目标。
尽管，在过往的商用车合资企业中，包括福田戴姆勒、中国重汽-曼、上汽依维柯红岩、南京依维柯等几家企业都设定了海外目标与规划，出口主体也都是以欧曼、红岩、重汽、跃进等中方自主品牌为主，但在东风集团与沃尔沃的合资项目中，除了双方合力开拓海外市场之外，在成立之初合资双方就把品牌全球化、销售全球化、采购全球化、研发全球化、信息全球化的共享机制明确下来，新的东风商用车技术中心还将在欧洲设立研发分中心，双方将在研发与采购上实现全球化共享。
中方企业在合资企业中话语权有所增加。受国际经济大环境的影响，全球汽车市场的竞争环境也正在发生急剧的变化，包括中国在内的新兴市场快速发展，使得原来强势的跨国车企在面临资金与经营的双重压力下，不得不开放合作；另一方面，随着各大汽车企业的自主品牌崛起，跨国汽车巨头们也越来越强烈地意识到，必须密切关注中国政府需求，同时在话语权真正平等的基础上进行谈判，因此对深谙本土市场的中国车企也愈发倚重。
