编者按
植根于中国蓬勃发展的经济，中国乘用车销量超过了1300万辆；其中，最引人关注而又不为人熟知的是超豪华车领域。在这个以单车一百万元为门槛的细分领域，聚集着劳斯莱斯、宾利以及阿斯顿·马丁等众多大牌。在《第一财经日报》与新浪财经开展的联合调查中，2199名参与调查者中有61%的参与者认为超豪华车对消费者的吸引力在于虚荣性需求：炫富。
公众对于超豪华车的理解是否有偏差？谁在购买超豪华车？这些品牌是如何定位自己以及与对手的竞争？在渠道中又会采取哪些不同于普通乘用车的手段？本组文章试图对以上问题作出解答。
“要不去看看劳斯莱斯古思特吧。”6月22日下午，在上海北京西路宾利展厅里滞留20多分钟后，一名中年男子对同行的朋友说道。今年3月，宾利在日内瓦发布了全新主力车型飞驰，但该款车在中国持续处于缺货状态，尴尬处境导致宾利一季度在华销量大幅下滑。
从诞生起，劳斯莱斯与宾利两个高度重叠的顶级豪车品牌，在分分合合中竞争不断。1931年，劳斯莱斯收购遭遇财务危机的宾利。此后的67年里，劳斯莱斯与宾利逐渐实现研发与制造融合，并在英国克鲁郡同一工厂生产。师出同门导致劳斯莱斯与宾利高度同质化：均专注于顶级豪华房车，外观设计风格和技术来源趋同。1998年，大众汽车收购劳斯莱斯及旗下的宾利，2003年，宝马从大众汽车手中购得宾利，劳斯莱斯与宾利从此分道扬镳，竞争格局也由此发生颠覆性变化。
借助中国和美国市场销量增长，宾利不断拉大与劳斯莱斯销量差距，超越劳斯莱斯成为全球第一大豪华房车品牌，全球销量一度超过劳斯莱斯10倍。<<<更多阅读
中国进口汽车贸易公司的数据显示，今年一季度超豪华车增速同比下滑35%，而2010年和2011年的增速分别为154%和80%。
宏观经济的放缓已经影响到超豪华车日前的市场表现，近日又有消息称，价格超过170万元以上的超豪华品牌车型，在未来有可能被征收奢侈税，可能使得超豪华车市场在短期内降温。
科尔尼汽车分析师周伟权在其超豪华车市场报告中分析，根据研究超豪华车厂商以及经销商的预测，2013年将成为经济的转折点，超豪华车不会出现明显的销量增长。
科尔尼公司也预计，到2017年中国将成为全球最大的超豪华汽车市场，到2017年为止，年增长率将达到 16%～20%，销量增长的主要原因是：随着人们对GDP增长复苏预期的高涨，预计未来几年各地区超高净值人群将增长8%～30%。<<<更多阅读
大昌行于1993年进入中国内地汽车市场，高峰时期同时拥有日产、本田、雷诺、五十铃等品牌中国代理权。2002年大昌行获得宾利和劳斯莱斯中国区总代理，首次把顶级豪车品牌带入中国。彼时中国第二轮“下海潮”兴起，一夜致富神话不断涌现。
不过，面对豪华车在中国的无限增长可能性带来的利益，宾利汽车开始收权。2009年6月3日，宾利与大昌行集团下属上海宾利汽车销售有限公司签订了未来五年的进口商协议。
但2011年底，宾利突然决定收回大昌行中国代理权。当年11月，大昌行发布公告称，预计自2013年起，大众集团旗下大众中国投资有限公司成为宾利汽车在中国认可的进口商及代理商。
宾利收回大昌行代理权之前，劳斯莱斯、兰博基尼、法拉利、雷诺、沃尔沃、捷豹路虎、奔驰也终止和中国代理商的合作，原国内代理商降级为从销售公司进货的经销商。<<<更多阅读
在广州超豪华车发烧友圈中，鸿星饮食集团董事长黎永星是一位当之无愧的购车狂。今年43岁的他，在30多岁时就拥有40多辆名车，其中一半是古董奔驰，另外一半是法拉利、劳斯莱斯、宾利、玛莎拉蒂和保时捷。当时，在全国仅有8辆888万元的宾利，有一辆就在他手上，888的粤语念成“发、发、发”，符合广东人发财的意图。
与一些暴发商人不大一样，黎永星爱车的初衷，并不是纯粹地以此来显示自己的身份地位，而是隐藏着一些温情。
在东莞厚街这个全球最大的女鞋制造基地，不少制鞋老板的身家都过亿，他们可能会花几万元吃一餐，但在选车上则低调很多，多数只是选择一辆奔驰或宝马这样的豪华车，在这里设厂的台湾老板则更低调，往往只开一辆奥迪。不同地区，对车的消费观念以及消费心理则迥然不同，同是制鞋基地，温州的制鞋老板聚会时，经常会有好几辆超豪华车停在门外，不乏兰博基尼、法拉利等名车。<<<更多阅读
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