捷豹Project 7概念车将在2013年7月12日的古德伍德速度节上精彩亮相。Project 7基于捷豹备受好评的F-TYPE设计而成。F-TYPE是捷豹新推出的双门双座敞篷跑车，赢得过2013年度世界设计风云车大奖。
Project 7概念车在外观设计上的主要变化，包括驾驶员头部后面的整流罩、定制的碳纤维组件 —— 新的前分离器，侧护板和后扩散器。挡风玻璃降低，前保险杠也经过重新设计过。Project 7独特的内饰采用了复合材料的单座配赛车安全带，头盔架和定制装饰。Project 7的“7”代表了在1951-1990年间，捷豹曾七次夺冠勒芒的辉煌战绩。而该战绩创下了英国汽车历史记录。它的蓝色车漆让人想起1956/1957年度获胜的捷豹 D-Type车型。
Project 7不是一台静态的概念车，而是一款具有多功能、高性能的跑车。F-TYPE的全铝合金车身架构提供了一个完美的起点，而这款车配备了捷豹5.0升V8机械增压汽油发动机,最大输出功率达到550马力, 最大扭矩则达到680牛米，比F-TYPE V8 S提升了55匹马力的动力和55牛米的扭矩。
开发F-TYPE时最主要的目标是确保驾驶者和车有紧密关联，它是真正以驾驶员为中心的跑车；敏捷，直接，快速，当然也极富乐趣。除此之外，Project 7为我们创造了一个难能可贵的机会去做得更好。驾驶者能从任何感官角度上体验它—— 它的反应，它的声音和纯粹的性能。我非常期待在古德伍德驾驶它。
捷豹八速自动变速器"Quickshift"和电子动态差速器驱动后方车轮，除了功率增加外，Project 7还拥有一个陶瓷面的自由流动排气系统，驾驶座降低了10毫米，同样出众的还有其独特的弹簧/阻尼调校。
通过感性的设计和震撼人心的性能，Project 7完美地体现了捷豹的运动血统和创新基因。在古德伍德这个一个大舞台上，Project 7的亮相充分展示了我们的设计和工程团队的创造力。
Project 7：关于激情的故事
严凯伦先生不断让他的团队挑战并突破设计的界限。在他的带领下， Project 7概念车从捷豹设计师塞萨尔?皮耶里的实验草图到变成实物，前后只用了短短4个月的时间。
皮耶里把他对汽车和赛车运动的热爱、对捷豹优良传统的激情、和他对F-TYPE的熟悉都倾注到了这款单座跑车的设计中，所以俯冲的曲线，低挡风玻璃，还有赛车风格的外形等元素无一例外地出现在了这款概念赛车上。
当我看到这个低挡风玻璃单座的F-TYPE草图时，我被激发出极大的热情，我希望它更进一步。作为设计师，我们的目的是打破常规，再看效果。在捷豹，我们喜欢挑战极限。
作为一个团队，我们面临的挑战是汲取一个想法的精华，在保证生产可行性的范围内工作，去创造一些有价值的事物。所以我鼓励捷豹首席设计师塞萨尔和阿里斯特?韦兰让设计能够更进一步——制定一个可行的概念。在整个企业的关键部门的支持下，Project 7 诞生了。
数字化建模之后，我们做出了Project 7 的粘土模型。距离古德伍德只有很短的时间，捷豹的工程团队与设计团队密切合作，以确保最后的成品能够如实的坚守最初的设计理念。
对Project 7概念车而言, F-TYPE的两个灵魂关键保存了下来。而其最具突破性的变化是， 来自D-Type设计灵感的，全新后整流罩，拥有位于驾驶员头后部的侧翻箍，其流线型压低设计向后一路衍生至车尾。同时，Project 7彻底去掉了顶篷系统。
空气动力方面的修改包括碳纤维前分离器，侧包围，巨大的后分流器和一个固定的14度攻角的后扰流板，塑就了Project 7较低的、统一的、强健的姿态。侧百叶窗和发动机罩通风口也是碳纤维，碳纤维和铝后视镜的灵感则来自捷豹C-X16概念跑车， F-TYPE的设计理念就来自于这款概念跑车。
挡风玻璃已经降低，而新的车鼻设计采用了改进过的进气口，大灯采用抛光的黑色包围而不是之前使用的镀铬金属光泽包围。车轮是20寸锻造合金轮毂，同样加入了碳纤维材料。
Project 7概念车的驾驶舱和它的外观同样令人印象深刻。驾驶员坐在降低了30毫米的复合材料桶型座椅里，四点式安全带把持座位。乘客座椅被替换成独特的头盔架，放着定制设计的匹配车辆内饰蓝色纹路的Project 7 头盔，由自身配套的安全带固定。
座位和门内侧是赛车式的菱形图案。控制台和SportShift杆插入了碳纤维，启动停止按钮泛着黑色光泽，方向盘也配备了机械加工的铝拨片。
当你一看到这款车，就会发现很多吸引你的地方。你可以即刻感受到驾驶它的唯一目的，就是享受。Project 7是一款非常特殊的车型——不只是因为它是开创性的，而是因为它的纯粹性。它拥有纯正的捷豹基因。
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