外资围剿、自主反扑，竞争日趋激烈的中国汽车市场，新生品牌是否还有生存机会？东风裕隆汽车有限公司（下称“东风裕隆”）的案例表明：只要拥有正确的策略，后来者依然可以获取一席之地。
本次成都车展上，东风裕隆副总经理白清源向《第一财经日报》记者表示，该公司已经在2012年实现年度盈利，但他并未透露盈利金额，盈利时间距离公司成立尚不足3年。
东风裕隆是东风汽车与台湾裕隆2010年合资成立的汽车公司，与广汽菲亚特、长安马自达等同时期成立的合资汽车公司相比，东风裕隆并没有强大的外方合作伙伴，其合资方台湾裕隆汽车只是一家名不见经传的小型汽车公司。但就在几乎空白的品牌起点之上，东风裕隆依靠3款车型、累计3万辆的年销量快速实现盈利，创造了近年来新成立汽车公司的最快盈利纪录。
值得一提的是，截至目前东风裕隆在售的3款产品中，仅有“大7 SUV”月销量突破2000辆，其余车型月销量均低于1000辆，“大7 MPV”月销量仅有几十辆。如此销量背景下，东风裕隆快速盈利的法宝是什么？
采访中白清源不断强调东风裕隆“后来者”、“后进入者”的企业身份。
因此，东风裕隆选择了一条“边缘化”的突围路线：瞄准不同细分市场的边缘地带，虽然销量低，但价格竞争相对缓和。2011年，东风裕隆推出首款产品“大7 SUV”，定价却高达18.8万~26.8万元。今年5月，东风裕隆推出第二款产品“大7 MPV”，该车型同样制定了较高的价格策略，20万~28万元的价格区间几乎超出自主品牌同类型产品售价的1倍。刚刚开幕的成都车展上，东风裕隆展出了该公司面市的第三款产品“纳智捷5 Sedan”，该款产品定位于中级轿车中的高端市场，7月份产量仅有700余辆。
“很多人问为什么不从销量最大的A级、B级车市场进入，而是从边缘位置进入？必须要考虑资源性的问题。”白清源表示，汽车制造业“后来者”的软肋在于缺乏品牌积累和用户认可，并因销量未达成相应经济规模，而缺乏足够的资金和其他资源来实施营销。
“12万~18万元的A级车市场有95款车型在竞争，下沉到10万元价格区间，有140多款车在竞争——我们一定会进入A级车、B级车市场，但作为后来者，我们进入任何市场都会有策略角度。”白清源说。
独特策略保护东风裕隆不受价格战冲击的同时，也使其收获了相对较高的利润，并奠定了有别于自主品牌汽车“廉价低质”的品牌形象。在营销领域，东风裕隆率先推出“汽车生活馆”概念，与传统汽车4S店相比，汽车生活馆除了具备销售、维修功能外，还重在传递品牌理念。
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