在过去中国汽车行业销量为王的排名制度下，以奇瑞为代表的“集团军”在自主品牌发展初期的第一个十年里一直“雄踞”着老大的位置。然而，自2012年来，长城汽车、吉利汽车、比亚迪三大民营车企快速崛起，今年以来表现更为突出，登榜自主品牌乘用车板块前三强，其中以SUV当家的长城汽车位居第一。三大民营车企领跑自主品牌乘用车的格局已初步形成。
民营车企反超“集团军”
中国汽车工业协会（下称“中汽协”）数据显示，10月中国品牌乘用车销售65.07万辆，比上月增长6.9%，比上年同期增长11.1%；占乘用车销售总量的40.5%，比上年同期下降4.6个百分点。其中，长城、吉利、比亚迪这三大民营车企依然领跑自主品牌，销量增幅高于自主品牌乘用车的整体水平。
1~10月，吉利和比亚迪销量都超过40万辆，分别为43.14万辆和41.28万辆。而自2011年以来业绩高速增长的长城汽车今年前10月共销售51.40万辆，同比增长34.7%，成为自主品牌第一。至于昔日的自主品牌销量冠军——奇瑞下滑颓势依然难止。全国乘用车联席会数据显示，今年前10月，奇瑞汽车累计销售34.78万辆，同比下滑20.1%。
以往多年来，在“四大四小”的格局下，不管是销量还是发展速度，我国自主品牌乘用车的发展中，集团企业均超越民营企业，但这种格局在2012年开始改变。资料显示，2011年我国自主品牌销量前五名的企业分别为奇瑞、比亚迪、吉利、一汽集团和长城汽车。2012年，长城汽车和吉利汽车高速发展，自主品牌前五名企业的排名转变为奇瑞汽车、吉利、长城、比亚迪、一汽集团。虽然奇瑞和一汽集团两个集团军依然进入前五名，但销量下滑明显。
中汽协数据显示，2011年奇瑞实现全年销售64.3万辆，其中出口16.02万辆，连续第十一年位居自主品牌销量第一，并连续九年位居全国出口第一。不过，2012年，长城以全年销售62万辆的成绩，首次夺得了自主品牌销量冠军的宝座。
在2011年~2013年间，中国汽车市场受优惠政策退出等因素影响经营惨淡，自主品牌增长几度受挫，而长城汽车凭借其“聚焦战略”，保持了良好的增长势头，成为自主品牌中的“冒尖儿”。
中汽车协统计显示，2012年自主品牌乘用车共销售648.50万辆，占乘用车销售总量的41.58%，市场占有率同比下降0.38个百分点。
长城汽车却在行业整体业绩不佳的情况下逆势猛增，2012年全年实现销量达62万辆，同比增长34%，超额完成了年初制定的60万辆销量目标，其中哈弗SUV系列强劲增长90%至28万辆。公司2012年实现营业收入431.6亿元，同比增长43.44%，归属母公司股东净利润56.78亿元，同比增长65.73%。一举超越传统三强奇瑞、比亚迪、吉利，首次夺得自主品牌销量冠军，并顺利跻身汽车行业销量前八强，成为了2012年中国车市最大的“黑马”。
这一年，曾经的自主品牌老大奇瑞，销量却首次出现下滑，全年销量为56.65万辆，同比下滑达10.69%。
其实，说起奇瑞和长城，这两家企业的联系确实值得玩味。这不仅是因为二者先后在中国自主品牌汽车第一把交椅的位置上“坐庄”，更因为二者的成长历程很大程度上代表着中国自主品牌汽车这些年来发展的两大思路。
长城聚焦战略突围
奇瑞从2009年开始试水多品牌战略。2009年3月，奇瑞发布了中高端品牌瑞麒和威麟，正式实施多品牌战略。然而，随之而来的全球金融危机，不但使世界各大汽车制造厂商都受到较大冲击，中国的市场也同样受到较大影响，发展步伐放缓，正处于品牌起步期的奇瑞在推广高端品牌的实际运作中遭到诸多挫折。由于品牌谱系复杂，定位不清晰，企业内部多品牌之间形成自我竞争，内耗严重。因此，2013年4月，奇瑞正式宣布全面收缩战线，回归到“一个奇瑞”的战略，以“聚焦”精神潜心探寻市场。
与奇瑞汽车此前“多生孩子好打架”的思路不同，长城汽车之所以近年来呈现出快速崛起的态势，很大程度上是因为其一直以来坚持“不贪大不图全，在细分市场做精做专”，而且在企业发展初期以低调著称。
“要想突围成功，就必须聚焦，把有限的鸡蛋放在一个篮子里，做专做精。”在长城汽车总裁王凤英看来，长城汽车之所以能在近年来起伏跌宕的车市上仍旧保持逆势上扬一枝独秀的业绩，与其“专注、专业、专家”的聚焦战略密不可分。
事实上，SUV市场一直是国内车市增速最快的细分市场，而长城汽车作为国产自主SUV的领军者，旗下的哈弗H5、H6以及M4等车型都在市场上备受认可。
中汽协数据显示，自2011年1月以来，哈弗月均销量一直稳固保持在行业前三的位置，与本田CRV、途观形成“金三角”。而中国SUV市场销量冠军的位置，更已经连续10年被哈弗所占据。即便眼下在国内汽车市场整体回调的背景下，哈弗旗下各车型在终端销售仍保持旺盛的需求，从H3、H5、H6到M2、M4，等货周期均在1~2个月左右，而新近上市的热销车型H6运动版的等待周期甚至长达4个月。也正是得益于专注SUV细分市场，长城汽车自上市以来获得超高的利润回报，毛利率一度接近28%。
不过王凤英强调，长城汽车之所以近年来在国内汽车市场微增长的背景下仍持续实现逆市大幅增长，不仅是靠模式取胜，很大程度上更是得益于公司坚持“玩命提品质，疯狂抓执行”，始终在自主研发上“舍得花大钱”的理念。
近年来长城汽车在技术研发领域一直采取技术资源“过剩投入”策略，近三年累计在技术研发上投入达30亿元，计划到2015年，再投入50亿元。2012年长城汽车研发经费在销售总额中的占比约4%，而今年这一比例将突破5%。
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