小米的CEO雷军订了两辆特斯拉，一辆给自己，一辆给他参与投资的UC的CEO俞永福。
这是在雷军2013年10月在硅谷见了特斯拉的CEO马斯克之后，当时特斯拉还没宣布MODELS在中国卖什么价。业界有猜200万元的，有猜300万的。
但所有人都猜错了。1月23日，特斯拉公布了在中国的起售价：73.4万元。特斯拉在官方博客的自述中透露，自己“完全可以把ModelS在中国的价格定位美国的两倍以上”，但“这款车型在中国的价格与在美国一致，多的只是不可避免的关税、运输费用和其他税费……我们甚至没有考虑货率波动和特斯拉(特斯拉)将在全中国建设Supercharger充电网络(供免费使用)的费用。”
很多豪华车品牌在中国的定价远高于本土价格，除了关税以外，还在于他们认为中国的有钱人倾向于认为越贵的东西越好。这是业界普遍猜测特斯拉会订出200万元高价的原因。但特斯拉表示，“希望像对待其他国家和地区的客户一样对待中国客户”。特斯拉还解释说，竞争对手在中国定价较高的真实原因是，“他们在中国销售的每一辆汽车的利润是在美国或者欧洲的两倍。”
特斯拉也深知，自己下了一个很大的赌注，但“无论如何都要一试”，因为“我们看重的是公平，看重的是推动中国的电动汽车事业”。
这是一个有震撼力的价格，这个定价会得到中国消费者的认可吗？特斯拉会在中国的汽车行业掀起一场风暴吗？现在预测还为时过早。
不过让我们看看雷军为什么选择特斯拉。
雷军订购特斯拉，是因为他认为马斯克是新一代的硅谷巨星，做的每件事都很酷。他在2013年7月和10月两次去硅谷都拜会了马斯克，顺手试驾了特斯拉。在他看来，这辆车的外表并不见得有多拉风，但如果你没见过，没开过特斯拉的汽车，你不知道这辆全智能的车有多酷。
特斯拉被称作“汽车业的苹果”，而雷军有“雷布斯”之称——意为中国的乔布斯。乔布斯的追随者们惺惺相惜，如果乔布斯还活着，他会买特斯拉吗？
以下为2013年11月雷军在接受专访时谈到的特斯拉以及他和马斯克的对话。
没开过的人很难想象它有多酷
我怀着极大的好奇心去拜访马斯克，顺带手试驾了特斯拉，这是一辆电动车。电动车早就不新鲜，很多汽车公司都在研发电动汽车。但在我看来，特斯拉最重要的是，它应用了智能系统，整车智能性非常高。它内部全部是智能设备，用相当于两个大号的iPad大小的触摸屏来控制汽车，包括开天窗啊，空调啊，多媒体系统啊，导航啊什么的，开车的所有的路径数据都实时反馈到云端，服务器能帮助你运维你的车，提示问题，全程实时监控，智能控制。尤其是那个大屏幕堆在那里，开启导航的时候特有科技感。现在我们每台高端车里可能都有所谓智能系统，但目前的程度大多也就控制个音响之类，派不上大用场。
从智能程度看，特斯拉跟其他汽车的设计思维和功能服务实现水平对比，是移动互联网应用与单机本地运算的代差表现。
我在网络上看到有不少评论说：“特斯拉也没啥嘛，不就是电动汽车吗？人家丰田的油电混合快出第四代了，只能说丰田不如Musk会做营销。”其实是，如果你没见过，没开过特斯拉汽车，你确实很难有一个直观的想象，这辆全智能的车有多酷。
我对马斯克的特斯拉汽车很感兴趣，因为相比他另外的计划，比如移民火星，这还算是我们普通人能想象一下的东西。汽车工业是一个传统得不能传统的行业，行业里拥有的是巨头得不能再巨头的大公司，为什么一家新公司能从这个行业里崛起？去年小米公司估值40亿美元的时候，特斯拉市值30亿美元。而今天，特斯拉的市值已经超过了200亿美元。今年（指2013年——编者注），特斯拉的股价从30多美元/股，飙升至最高190美元/股，不得了。
马斯克和很多美国硅谷英雄不一样，他是个好学生，从宾夕法尼亚大学沃顿商学院毕业，拿到了经济学学士和物理学学士双学位。马斯克和很多美国硅谷英雄也一样，他在攻读博士学位的时候，决定辍学了。好吧，你看，美国很奇怪，好像很多很厉害的项目一定要让一个大学生读书读到一半，然后辍学出来干，才能干得惊天动地。70年代的比尔盖茨是的，90年代的杨致远也是的，2000年代的扎克伯格也是的。反正，马斯克也辍学了。然后，他规划了三件大事要做：互联网，清洁能源，太空。
再往后的事情大家都知道，他与人合伙创办了Paypal，然后卖掉，让自己成为了有钱人之后，他几乎同时创办了SpaceX和特斯拉Motors。更酷的是，这两个本来应该是存在于想象中的公司，到今天为止都运作得相当成功。
雷军的三个问题
怀着对马斯克种种神奇经历的好奇，我去见了他，并且问了三个问题。
第一个问题：“大家都特担心你的车死机了怎么办？”
马斯克：“是啊，现代智能系统就没有不死机的，只是几率大小而已。
死机了不要紧，重启就好。”
马斯克接着说，特斯拉的方向控制系统仍然采用传统电气控制体系，还是挺可靠的。智能系统控制的更多是全车信息系统，比如地图、导航、多媒体、门窗控制。驾驶操控本身现在还没有交给电脑控制。
第二个问题：“移民火星最大的的难点是什么？”
马斯克：“是能源的循环利用。如果这个能源不能循环利用的话，你跑到火星上去就没法生存的。”
第三个问题：“兄弟你干过火箭，干过汽车，还干太阳能城市。还有个乍一听很不靠谱的‘Hyperloop’，是从旧金山到洛杉矶做一个超高速的火车，做一个管道，这个火车就好象一个胶囊一样在管道里运行，时速高达1287公里，是现在高铁速度的4倍之多。干完了这件惊天动地的事情后，下一件惊天动地的事情要干啥？”（马斯克不是空想家，他提的方案一定有某种可行性。人家都已经做过火箭做过，还做成了——雷军注）
他说：“我要专注的把这三件事情都干好。”
（这还专注……好吧，真厉害！——雷军注）
我追问他：“这三件事都专注地干成了以后，还想干什么？”
马斯克说：“如果十年后他干完了这三件事情，还有精力的话，可能想做飞机。飞机也需要变革。”
马斯克是铁人三项：软件硬件加互联网
毫无疑问，Musk是今天最热门的硅谷英雄。行业已经公认了。
特斯拉不仅仅估值进步神速，而且还在市场上击败了豪车领域的几大巨鳄，包括梅赛德斯-奔驰、BMW以及奥迪。在北美市场，今年第一季度约有4750名买家选择了特斯拉的ModelS汽车，同期选择奔驰S级汽车的客户只有3077，选择宝马7系的客户是2338人，而选择奥迪A8的客户只有1462人。
特斯拉为什么能在巨头林立的汽车行业里取得令人惊叹的成绩？此前美国政府大力扶持的电动车企业几乎都已经接受了悲惨的命运。为何菲斯克等先驱纷纷倒下，唯独特斯拉能够存活并且飞速发展，还被誉为汽车界的苹果？
作为一个成熟行业里的新来者，他既没有办法用最低廉的价格去做一款有品质的产品，也没有资本去做一台全世界最贵的汽车来征服顾客。所以马斯克为特斯拉选择了一个方向：跑车。
首先，特斯拉汽车的时速从零到百公里加速最快的只要3.7秒，这本身就是纯电机驱动汽车的技术优势。
跟若干电动车前人相比，马斯克牛就牛在这项与众不同的敏锐市场策略。他让特斯拉直接锁定跑车级的市场，这是他第一个革新。
像美国普通的轿车卖2万美金，2.5万美金就很好了，相当于我们这边三四十万的车。一般人都开这个车。可是那个电池就要再加2万到3万美金，整车就要四五万美金了，四五万美金是宝马奔驰级别的，谁买你的特斯拉？新能源也好，全智能也好，真正普及开来之前都是噱头，消费者能够为噱头付一些钱，但是有限。最便宜的特斯拉都要六、七万，好点的要十几万。所以他必须锚定那些十几万的跑车。以前别的公司的电动车为什么卖不出去？因为电动车贵。大家都拿电动车跟那些两三万的轿车比较，怎么比都不行，光电池的成本就2万多。
第二，马斯克把互联网的参与感、口碑营销啊，这一整套全整上去了。他让你觉得你有一辆特斯拉就是时尚，很酷。而且特斯拉也是在互联网上预订，网上直销，排队，把所有中间渠道去掉，不靠广告，靠最早的用户使用后的良好体验进行口碑营销，反正他的目标客户相对圈子比较集中，这类对科技感有尝试热情的新贵们总是在他们自己的圈子里交流。
有一个人买了特斯拉，这会成为一个圈子的时尚话题；当有很多人都买了特斯拉时，这又成了圈子里的标准配置。所以在那个圈子里，以后汽车就只剩下了两种：一种是特斯拉，另一种是其它。而当种子核心用户圈内普及之后，它又能产生新的辐射势能，影响、吸引更多的用户。
也有人指摘特斯拉，觉得它外形不够拉风，或者说它使用的电池技术是用几千个18650电池并联起来的，并不先进，不代表技术的先进方向等等。
嗯，特斯拉外形可能还不如法拉利好，它跟法拉利、保时捷还是有很大差距。他的工业造型也许还不是最酷的。但是，他的全智能控制、感受、用户体验，每个细节都很好。作为一款跑车，他主打的参数指标很高，加速很快。特斯拉采用的电池材料技术的确没那么”梦幻先进”，但巨量电池串并联的电源管理技术你不得不承认的确也是了不起的能力。
真正关键的是，用户直接感知的恰恰并非技术，而是具体的驾驰和智能网络体验。马斯克就通过更聪明的市场定位让特斯拉在汽车市场上站住了脚，然后再通过完全互联网化的智能体验，让特斯拉的用户感受到特斯拉与众不同的内涵。特斯拉汽车的智能系统，拥有强大的软件系统和互联网服务。
马斯克或许不能像HenrikFisker一样设计出堪称经典的轿车模型，但是他可以凭借出色的产品思维和营销、管理经验帮助一个企业发展。特斯拉的成功依赖的是准确的定位、先进的产品思维，以及用当下尖端成熟技术把超前产品构想稳健、可靠、经济实现的超强系统工程能力。
对于航天科技、IT、互联网、新能源以及汽车领域的广阔视角，给了他把科技变为现实的强大整合能力。
其实，他也是软件硬件加互联网，铁人三项。
和马斯克比起来，我们干的好像都是别人能干的事情，但他干的别人想都想不到。
所以，马斯克成为了新一代的硅谷巨星。
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