我知道希望渺茫，也知道大多数人都推测飞机已经高空解体。那么这篇文章请全当是一个前空姐的微弱祝福，或者是一些些科普——如果，他们真的像昨天出现在各大论坛上的假新闻图片一样，海面迫降了。
刚刚有一个朋友笑话我，说即便他们还漂在海上，也已经渴死了吧。不，不。飞机的装备制造其实早已考虑了整机海面迫降的可能性，因此会让成功的迫降的乘客们在海上维持生计。
以马航这架波音777-200的飞机而言，一侧有4个紧急出口，两侧共8个，每个紧急出口在“Door Armed”（紧急待命）的情况下开门都会自动打出滑梯，而在海上，当所有人都上了滑梯以后，空乘人员会用滑梯口上原本就系有的刀片割断绳索——滑梯将自动变成漂浮在海上的救生艇。
救生艇上有什么？让我告诉你，当我还是一名空姐培训生时，第一次训练上艇，我简直被“完备设施”惊呆了：那里有支架和帐篷，空乘人员可以请乘客协助搭起一个四面全遮盖的空间；那里有压缩饼干和可提供水分的Jelly（一种类似果冻的可食物品），可在救生艇上满员的情况下至少维持48小时生计；如果很渴，救生艇上有一个雨水收集装置，只要下雨，就有淡水；如果怕漂得离飞机或其他救生艇太远，救生艇上还有一个简易的Sea Anchor（一种可以蓄很多水来当锚的大袋子），来固定住救生艇不随波逐流；等到有搜救的船只或飞机飞过，救生艇上有一种染料，可将周围的海水暂时染色，扩大自己在茫茫公海里的辨识度。
下面讲一个在我个人看来特别特别关键的东西：ELT（Emergency Locator Transmitter）。这是一个会自动向卫星发送地点信号的传送器。在我学过的波音知识体系里，正常情况下，在777-200的飞机上，有两个ELT。一个在客舱最前舱的地方，一个在机尾厨房边上，R4（右侧第四个门）附近。受过良好训练的机组人员会带着ELT逃生。退一万步，即便他们发生了不测，ELT在遇水后也会启动信号发射。ELT上头的电池可以维持几十、近百个小时。如果ELT工作正常，就算生命消逝，残骸的位置还是可辨的。
所以，这次诡异的空难背后，有飞机工程人员推测，难道是飞机空中解体发生剧烈爆炸把两个ELT全部炸毁？难道是飞机的检修如此不负责任以至两个ELT电池都过期了也没发现？难道是有什么东西挡住了ELT让它们发不出信号？那么多的媒体在帮助大家整体头绪，能不能请你们在采访马航的时候关注ELT这个切入点？
最后，想说昨天在论坛上一度出现的两张假新闻图片。一张图片上漂浮在海面的飞机，有着一双末端微微翘起的机翼、和单侧两个连在一起的Over-wing紧急出口：那是典型的波音737型号，波音777的机翼是平直的、且777-200型没有Over-wing的门；另一张图片上滑梯打开，但与机身相连，这也许是一张陆地逃生照片的粘贴，曾有777-200型的机长告诉过我，这架飞机水面迫降后20分钟机身就沉掉了，而滑梯在海里可以与机身脱离变成救命的“诺亚方舟”。
如果上帝听得见，请求你容许诺亚方舟出现，带领他们逃脱火焰与风浪的浩劫。
