马来西亚总理的发布会召开，马航失联事件，最终以悲剧拉上了阶段性的帷幕。
3月25日上午，马航CEO表示将向每位乘客家属发放5000美元的慰问金，尽管这不是赔偿款，却也拉开了失联事件后期处理的序幕。
后期处理，说穿了是要赔偿，马航要赔偿多少金额？有人算了算，大概是超过两亿人民币。对于一家航空公司来说，2亿元本来不算什么，比如国内最大的东方航空，去年的净利润30亿左右。但马航的状态比较特殊，财报上，马来西亚航空已经连续三年亏损，亏损分别为47.4亿元、8.1亿元、22亿元人民币，总计逾77亿元。
所以大家都在猜测马航会不会就此破产？
说实话，马航这次出现如此不可思议的事情，引导我们都去关注马航这家公司本来的质地。但我们发现，航空公司一般都是比较隐蔽的，马航也是有如迷雾一般。
只能大概从它的官方资料看到，马航相当于马来西亚的国家航空公司，是国营的航空公司，主要基地在吉隆坡国际机场，历史可追溯到1947年成立的马来亚航空公司，马航已经运营了67年。
1963年马来西亚联邦成立后，公司更名为马来西亚航空。1966年，新加坡退出马来西亚，随后的1972年，公司被拆分成新加坡航空公司和马来西亚航空公司。还有一点没想到，出事前，马航是全东南亚机队最多的一家航空公司。
马航在马来西亚，就像中国的国航，马航在马来西亚具备独特的垄断资源。
但10年前，马航在马来西亚国内也算遇到对手了----亚航。亚航是马来西亚的民营航空，于2004年登陆马来西亚交易所，融资8亿林吉特。但自2004年该国的亚洲航空上市以来，马航的日子就开始越来越艰难。亚航主营东南亚航线，策略是廉价机票，非国企低成本优势突出。这完全冲击到了马航，马航几度采取措施自救，但因为工会组织强大，对裁减人员和缩减工人工资及福利有较强保护，马航想缩减成本的策略至今没能成功。
这种背景，加速了马航向廉价航空领域转型的决心。这种转型，使得马航在本次航难中损失的绝不仅仅是赔偿金额，而是远远大于这个的数字。
廉价航空，首要稳固的就是用户数量。然而飞机失联事件对与用户信任恰恰是致命的。对于一个本身已经处于ICU，并且拼了身家性命进行转型的企业来说，更无异于晴天霹雳。前一阵马航的财务转暖，恰恰是客流提升。随着信用下滑带来的用户流失，以及前期投资被迫拉长的成本回收周期，马航头上的债务只会越来越重，特别是考虑到赔偿、搜索、客流下降等多重因素的共同影响，不排除，这将成为又一个被事故拖入死棋的航空企业。
倒闭或者重组？
这并非毫无根据，历史上航企在发生空难后走向没落的例子多的是。
比如2010年8月，河南航空公司航班在黑龙江省伊春林都机场降落时发生坠机事故，随后，河南省工商行政管理局发布公告，撤销河南航空有限公司名称。2002年中国北方航空在发生大连空难后，与南方航空重组。最著名的911航空事故后，美国航空业有5家公司相继申请破产保护，政府不得不拿出大笔资金提供支持。2008年，西班牙航空一架MD-82客机在马德里起飞时冲出跑道，并爆炸起火，事故造成154人死亡，事故4年之后，该公司停止运营。更早以前的还有泛美航空空难后，2001年，泛美航空被美国航空并购。
但据我熟悉的一位业内人士说，马航跟它们都不一样。马航直接破产的可能性很小，马航是马来西亚国家包装的一个品牌，有政府背书。马航破产，损失的是国家航空品牌的形象。上而面举例的其他破产停运的航企中，都没有国家航空的性质，所以其命运与马航会有所不同。
至于马航会不会重组，那也可能性太小。在这种关节头，其它航空公司难以与马航进行重组，投资马航等于是去救市。引入战略投资人只能是马航的一厢情愿，一般资本不会盲目介入。
最大的可能性还是政府救急。碰到这种事，马来西亚政府注资的可能性最大，而且为使马航扭亏，可能还要让其剥离债务。此前多年来，马航在经营不利的情况下一直获得政府的资金支持，维持着国家航空公司的形象。
当然，有人说，如果这次失联事件处理不得当，影响了民众对于马航的整体信任度和美誉度，大胆猜测的话，不排除马来西亚官方另外创造一个国有航空公司品牌。
如果是这样结局的话，倒不失为一件好事。资料结果让人惊讶，空难事件在马航的历史上早已不是第一次，其中有多次产生了人员伤亡。
最著名的一次发生在1977年12月4日，马来西亚航空653号班机(MH653)，遭到劫机后于马来西亚柔佛州的丹绒古邦坠毁。这是马航首宗导致人员伤亡的事件，机上93名乘客和7名机员无一幸免。
这次航班于到达巡航高度后不久就被骑劫，而骑劫原因和随后坠毁的过程，到现在都仍然是个未解开的谜团。
直到坠毁之后，才有人见到沼泽上正在燃烧的残骸。残骸后来获得确认是马来西亚航空653号班机。机上无人生还，而且没有一个人的尸体能认出来，飞机是以近乎垂直的角度和非常高的速度撞向地面。
飞机的机舱通话记录器后来被找到，发现以下惊人的事情：
当劫机者于接近坠毁前控制飞机后，把机长和机师都反锁在驾驶舱内，在他们的对话中，显示气氛不紧张，而劫机者和两名机员的对话都是以温和的语气交谈。突然间，在短时间内出现了两下枪声，不久再传来第三下枪声，也就是最后一下。
在这个时候，飞机还是可以控制的，而自动导航系统也仍然开着。然后出现一下可能是驾驶室门爆破的声音，接下来出现一堆乘客的尖叫声和咒骂声，而这个阶段再没有听到在驾驶室内发出的声音，是来自两名机师和劫机者的。
后来自动导航系统解除连接，可能是有强行进入驾驶室的人尝试驾驶飞机，但那个人并不懂如何操作飞机。调查员认为有人把操纵杆向后拉，令机头拉高，而这个动作令飞机作出相应的反应，而量度超出了人可承受的力度，使飞机承受了逐渐增强、且最后无法控制的俯仰震荡，即是所谓的飞行员诱发震荡。然后再出现一次强烈的起伏，令飞机最后在沼泽坠毁。劫机者操日文口音，令人怀疑劫机和谋杀机师的计划是由日本赤军策划的。
所有人体残骸后来都经过X光处理，来尝试在残骸中找出导弹的证据，但最后并没有找到任何武器和子弹的痕迹。而这些人体残骸后来在一个公墓集体安葬。这次事故成为了马来西亚历史上最为严重的空难事故，也是曾经震惊全球的十大飞机劫持案之一。
有这么多的前科，经历这次空难，对马航的信任度是彻底的打击，这对它来说是致命的，它的救援成本自然也会非常的高。马来西亚政府还不如放弃创造一个新的国有航空公司品牌！
