自主品牌生存困难 靠新品拉动销售

退，或许是过去很多自主品牌对一线市场的一种观点。但随着合资品牌在三四线市场渠道布局的不断完善，越来越多的低价位产品推向市场，能退守的空间已经越来越小。

北京汽车销售有限公司副总经理王铭东在接受《第一财经日报》记者采访时表示：一些自主品牌在一线城市确实出现受挫的情况，但“一线城市作为地区汽车市场风向标和树立品牌形象的主阵地，应该也必须坚守”。

一位不愿透露姓名的奇瑞经销商告诉记者：“其实不论北京市场怎么变化，社会上还是需要低端产品，关键还要看企业的研发能力、新品开发的进度、市场对产品的认可程度。”

上个月，位于北京北辰亚运村汽车交易市场（下称“亚市”）的唯一一家自主品牌4S店——奇瑞中瑞辰4S店已经停止营业，并将店面出租给北京腾达庆红汽车销售服务有限公司，专门做进口皮卡生意，至此自主品牌在亚市有租赁展位的只剩下长城和比亚迪两个品牌。

在过去很长一段时间里，亚市一向被称为“中国汽车市场晴雨表”。在过去的5年里，位于亚市中间广场上的车辆变化也向外界诉说着自主品牌在北京的市场情况。2010年北京限购前，这个广场上停放最多的车辆就是比亚迪，其次是奇瑞。限牌之后，这个广场上曾短时间内出现过不受限牌影响的金龙轻客，随后是长城汽车和吉利帝豪，接着是大众，现在是奔驰和宝马。原来在亚市租赁展位销售自主品牌的商户，也开始转售大众、雪佛兰、宝马、奔驰等。

“北京市场上，自主品牌生存已经非常困难，首先是今年北京市的二次限购，即北京市的新车配置指标从去年的20万辆下调至15万辆，其中包括普通燃油车12万辆、电动车3万辆，进一步压缩了首次购车的比例；其次北京市场上的销量主要来自消费升级，这明显不利于自主品牌；第三是北京市政府进一步控制外地牌照的汽车进入北京城区。”亚市副总经理颜景辉对记者称。

对于未来的发展，上述奇瑞经销商用了“很头痛”三个字来形容。让他头疼的问题主要有两个，一是“此前一个店一年很轻松地就能完成1500~1600辆的销量，现在要超过1000辆已经很难了。”这种背景下投资人持续退出，现在北京7家店只有三个投资人；二是没有有效的市场营销策略，“此前说是奖500元，当月能明显多卖100辆车，现在根本就没有反馈”。

实际上，像奇瑞店这样的自主品牌经销商并不在少数，尽管从经营层面还能持平维持运营，但交易额已经远不及当年。像江淮、华晨等品牌的经销商则全靠原先属于商用车系的产品来实现，如江淮的很多经销商合并后是依靠瑞风，华晨的经销商依靠金杯海狮。东风风神在北京的销量则要靠经销商庞大集团输血。

当然，也不是所有的自主品牌在北京都经营困难。根据记者的走访情况，长安、长城、比亚迪、北汽等品牌的经销商情况都还不错，持续不断的新产品面市是他们维持销售业绩的关键。

以比亚迪为例，随着思锐、秦、M6、S7以及F0自动挡版5款主要车型在2013年的上市，比亚迪在京销量持续攀升，市场份额也在不断加大。其中在自主品牌的市场份额中一下子提升了6个百分点。

“北京限购前还并不是一个多么强势品牌的长安轿车，却从2011年开始成为了北京市场上自主品牌的领导者，2012年长安品牌占自主品牌总销量的26%，2013年是21%，份额下滑并不是销量下滑引起的，我们销量增长还是25%以上。”长安北京最大的经销商燕长风董事长罗瑞峰对《第一财经日报》记者称，在过去三年中，长安汽车陆续有十款新车、每年至少两款投向市场，

现在，北京仍然是长安全国最大的汽车市场之一，在单个城市排名中是第一，北京的两大经销商仍然在全国销量排名第一和第二，今年前5个月长安轿车销量进一步提升，在整个北京市场上排名第五，排在一汽-大众、上海大众、东风日产和北京现代之后。

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