周日，巴黎市长安妮·伊达尔戈（Anne Hidalgo）通过媒体呼吁，2020年之前彻底禁止柴油车上路，以缓解这个城市日益加剧的空气污染。（更多独家财经新闻，请加微信号cbn-yicai）
2020前全面禁止柴油车
“我想让柴油车在2020年之前彻底消失在巴黎的街上，”伊达尔戈在接受法国《星期日报》周刊采访时说。
巴黎市交通部门表示，目前巴黎大约有60%的机动车使用柴油提供动力，这也是目前该市最主要的污染源之一。去年12月和今年3月，巴黎出现了严重的空气污染，政府当时就曾对部分汽车发出禁令。
“在巴黎的四个中心城区，除了自行车，公交车和出租车以外，只有城区居民的私家车，物流车辆和消防及救护车可以进入，”她说。
伊达尔戈说，在一些车流量比较大的街区，例如香榭丽舍大街和里沃利街，只能允许超低排放的汽车和卡车驶入。
此外，她还希望能够拓宽时速限制30公里的道路范围，并把这个速度定为“巴黎规范”。除非在一些主干道上，限速会被提高为50公里每小时。
这位市长的治污大计还包括减少大街小巷的观光巴士，禁止（大排量）卡车进入市区，投放更多电动汽车用于公共租车服务等。
她还提议规划更多的人行道，在市中心建设无车社区，并把目前的自行车道拓宽一倍。
事实上，伊达尔戈的前任市长伯特兰·德拉诺埃（Bertrand Delanoe）几年前就曾在治理巴黎的空气污染上下过不少功夫，同样包括增加公共自行车和汽车租借服务，拓宽公交车和自行车道，降低限速标准等。但是目前看来，治理空气污染的努力还远远不够。
巴黎市政厅将在9日对该提案进行讨论。
超一半市民支持
《星期日报》的一项民意调查显示，大约有84%的巴黎市民认为治理污染是政府目前的第一要务，另外有54%的受访者支持禁止柴油车上路的提议。
伊达尔戈说，目前60%的巴黎人没有车，而2001年只有4成居民放弃驾车出行。
但是，汽车保有量的减少并不代表污染情况的改善。她同时强调，巴黎目前存在严重的公共健康危机，比起未受空气污染的人群，巴黎人的平均寿命大约短了6到7个月。
去年12月，法国国家科学研究中心监控到的空气指数显示，巴黎每升空气中含有600万极细颗粒物（直径小于0.1微米的浮尘），超出正常值30倍。超细颗粒物能够进入人体呼吸系统甚至血液，成为诱发癌症的罪魁祸首。
“在巴黎呼吸相当于吸入二手烟，”法国国家科学研究中心曾发出这样的警告。这家机构在11月的一份报告中称，法国每年有4.2万人死于空气污染引发的疾病。
欧洲50%汽车烧柴油
实际上，因为柴油排放而头疼的国家不止法国。作为柴油机的发源地，整个欧洲地区的柴油汽车保有量非常高。2012年的数据显示，欧洲市场上的柴油车份额已经超过 50%。
柴油与汽油作为动力来源在能耗效率与排放水平上有所不同。与汽油车相比，柴油车的油耗节省1/3左右，排放出的二氧化碳量也低了将近一半，另外，欧洲地区对柴油征收的税率也低于汽油。因此，高油价而又注重低二氧化碳排放的欧洲地区一直以来都倾向于使用柴油提供动力。
不过，虽然柴油车排放的温室气体比较少，但是尾气中的颗粒物与氮氧化物含量却远高于汽油车，这些物质能长久悬浮在空气中。
世界卫生组织下属的国际癌症研究机构(IARC)2012年曾经做过一份研究称，柴油车排放的废气致癌可能性极高。另外，2010年全球约有22万人死于空气污染引发的癌症，估计每年全球有700万人死于与空气污染相关的疾病。
