北部湾航空首航 海航“差异化”布局国内外

2月13日，一架喷绘有广西首字母GX字样的ERJ190班机开飞南宁到海口，意味着又一家名为“北部湾航空”的新航空公司首航了。

这家新公司，是由海航集团旗下天津航空与广西北部湾投资集团共同出资成立的。其中天津航空占股70%，广西北部湾投资集团占股30%，总注册资金30亿元。

加上北部湾航空，海航集团旗下运营的客货运航空公司已经超过20家，500多架飞机的总运力规模，也使海航集团成为国内第四大航空集团，与此同时，海航还在加大国际航线的运力投入，已经悄然开通了北京始发欧美的多条国际长航线，今年的重点则是开拓上海及西部飞往欧美的长航线市场。

而与国有三大航空集团不同的是，海航集团近几年的扩张，走了“差异化”的路线：国内与各地政府合资组建航空公司，国外则选择从京沪飞往欧美的二线城市，以及从国内的二线城市飞往欧美的一线门户。

国内：合资地方政府

北部湾航空董事长兼总裁吴重阳告诉记者，首航南宁到海口后，短期内北部湾航空还将开通南宁到长沙，南宁到临沂，南宁到晋江，南宁到义乌等航线，之后则会开通包括南宁到西安、天津、大连等航线。

而北部湾航空运营初期所拥有的5架ERJ190飞机，均从大股东天津航空购买。天津航空执行董事长兼总裁刘璐对记者透露，在此之前，天津航空就在南宁设有基地并放置了8架飞机，之后会逐步过渡到北部湾航空，2015年底，北部湾航空将实现10架ERJ190的运力规模，并计划在2015年底之前开通2条以上南宁至周边东盟国家的国际航线。

据记者了解，与天津航空相似，北部湾航空也将践行干支结合的发展战略，计划在未来3-5年内，机队规模总计达到30-40架，并新增引进A320机型飞干线，其中ERJ190机型20架，A320机型10-20架。到2020年，北部湾航空将形成国内国际并行的航空网络，国内覆盖北京、广州、上海、深圳等一线核心城市及二三线主流城市，国际辐射新加坡、曼谷等东盟国际和地区航线，形成以南宁为枢纽的链接国内和东盟各国的航空枢纽网络。

值得注意的是，在与地方政府合资成立“本土”航空公司方面，作为国内第四大航空集团的海航，一直就走在前面。单单2014年以来，海航就相继与地方政府合作成立了乌鲁木齐航空、福州航空，在广西自治区内，除在南宁与广西北部湾投资集团合作成立北部湾航空公司之外，海航还与桂林市政府合作共同出资成立桂林航空旅游集团，桂林航空也指日可待。

过去几年，海航还陆续引资北京、重庆、云南、天津、海南等地方政府旗下企业，成立了包括首都航空、西部航空、祥鹏航空、天津航空在内的多家航空公司。

海航集团一位高管曾对记者透露，未来海航集团航空产业的发展规划就是要围绕各个省市城市发展和拉动内需、拓展旅游的需要，来加速海航各个航空品牌的成长，“因为区域经济发展确实需要航空运输的支撑。”

“引资地方政府在当地成立航空公司后，得到的将不仅仅是地方政府的注资，还可能是更多政策性的支持，比如免税、土地优惠，甚至是其他产业的投资机会等。”民航局一位官员告诉记者，比如为了吸引航空公司开航线，一些地方政府会用机场附近的土地代替现金补贴，此外在工商、税务等方面也会一路开绿灯。而对于海航来说，由于旗下业务板块众多，因此与地方政府寻求合作的范围就更大。

为了能够对旗下越来越多的航空公司进行更好的协调，海航集团还成立了海航航空集团有限公司（下称“海航航空”），以对下属各航空公司的发展战略和市场定位进行统筹规划，包括航线网络的衔接配合，营销产品开发，旅客服务等资源共享和深度合作；以及在航线网络、基地市场和市场定位上进行内部协调，以避免可能产生的竞争。

国际：培育欧美独飞航线

海航航空一位管理层告诉记者，目前公司还在推进名为“海天无限”的中转产品，对海航集团旗下成员航空企业的国内转国内，国内转国际等的服务，行李等标准进行统一，以更好的进行国内外航线网络的衔接，这也是为了配合海南航空（600221.SH）这几年在国际航线市场的发力。

“去年，海南航空的国际航线占总收入的比重在13.5%左右，今年打算提高到16%-18%。”海南航空国际业务总监李祥对记者透露，今年4月，公司将开通重庆到罗马的新航线，6月还将陆续开通三条美国航线，分别是北京到硅谷圣何塞，上海到波士顿，以及上海到西雅图。

在此之前，海南航空已经在北京始发的国际航线市场攻城拔寨，已经先后开通了北京到西雅图、多伦多、芝加哥、波士顿、柏林等多条国际长航线。

“在国际航线的开拓上，我们也走了‘差异化’道路，主要从京沪飞往欧美的二线城市，以及从国内的二线城市飞往欧美的一线门户，”李祥透露，虽然这样的策略最初是与中美一线城市之间的航线只能由一家中国承运人执飞的规定有关，但也让海航有机会开辟更多独家经营的航线，从而避免了一线城市激烈的竞争。

“目前，海航从北京始发到美国的大部分航线都已经可以实现盈利，”李祥透露，除了自身多年的航线培育，中美航线市场的旅客结构变化也助一臂之力。“2014年，中美航线上的中国客人首次超过美国客人，2010年的130万增加到230万，美国客人则是210万，预计随着美国签证政策的进一步放开，以及中国的航空公司在中美航线的投入力度加大，未来五到十年中美航线每年都有20%的增幅。”

此外，海航还通过直接的海外投资与收购，拓展国际市场。早在2012年就联手中非基金组建非洲加纳AWA航空，之后又完成了对法国蓝鹰航空48%股权的收购，成为仅次于法国Go Fast集团的蓝鹰航空第二大股东，当时也是国内航空公司首次投资欧洲航空公司。

行业内人士对记者分析，海航入股蓝鹰航空，首先看重的是申请中法国际航权的便利。目前中国国有三大航空均开通了直飞法国的航线，而法国方面则只有法国航空直飞中国大陆地区，此前，海航即使想介入这一市场，也很难拿到航权，而通过入股蓝鹰航空，也意味着可以曲线获得北京到巴黎黄金国际航线的航权。