市值一日暴跌千亿背后：神秘资金角力南北车

“侠之大者，为国接盘。”对于两个交易日之前追高中国南车(601766.SH)和中国北车(601299.SH)的股民而言，对于这句话的体会可以说由内而外地痛彻。

4月22日，南北车纷纷以跌停价开盘，其中中国南车报28.91元，中国北车30.47元。

而在此前的几个交易日，南北车行情可以用“疯狂”来形容。截至4月17日，南北车在此前5个交易日连续涨停，合计总市值高达1421亿美元，超过了市值为1053.77亿美元的美国波音公司。而在4月20日，南北车交易创出历史天量：中国南车成交317.3亿元;中国北车成交273.79亿元，合计近600亿元。也就是说，4月20日近600亿被套的资金，就是所谓的接盘者。

17亿卖单的持有人，目前尚无从知晓

4月20日，被誉为“中国神车”的中国南车和中国北车早盘再度涨停，但午后奔向跌停而去，至收盘时有所反弹。

至当日收盘，两股的日价格振幅为A股最高，其中中国北车振幅达20.68%，中国南车振幅达20.04%。中国南车成交金额超过317.3亿元，中国北车成交273.79亿元，两只股票共计成交591亿元。

上证所在收盘后公布了“中国神车”的交易席位。令市场惊叹的是，中国北车4月20日的前五位卖出记录中，出现一笔卖出金额高达16.98亿元大单，卖出席位来自东方证券杭州龙井路营业部。

按照中国北车4月20日最高价42.31元/股计算，卖家当日持股至少为4013万股。

而根据中国北车去年年报，截至2014年年底，中国北车第七大股东银华核心价值优选基金持股仅为3719.97万股。

换言之，中国北车这笔卖单来自其前六大股东中的五大A股股东，分别是北车集团、北车投资、全国社会保障基金理事会转持三户、长城品牌优选基金和马来西亚国家银行(注，已将代持H股的第二大股东香港中央结算有限公司剔除)。

市场人士分析，从交易手法来看，公募基金通常分批下单，较少一天下一张17亿元巨单清仓股票将个股砸跌停，上述卖单更大可能来自中国北车的大股东北车集团及其关联人北车投资、社保基金和马来西亚国家银行。

谁是这笔卖单的持有人，目前尚无从知晓。

惊人的巧合

更令市场诧异的是，4月20日，中国南车第四大买入席位是东方证券杭州龙井路营业部，当日买入金额为3.32亿元，与中国北车第一大卖家来自同一个营业部席位。21日，该营业部席位再度买入中国南车，买入金额1亿元，位列中国南车第三大买入席位。

这样的席位巧合，还不止一处。

20日卖出中国南车4.755亿元的国泰君安上海江苏路营业部，买入中国北车3.24亿元。21日，该营业部席位卖出中国北车2.53亿元。

另外，银河证券绍兴营业部20日买入中国北车2.03亿元，买入中国南车3.94亿元;卖出中国北车6.39亿元，卖出中国南车4.47亿元。21日，该营业部卖出中国南车3.22亿元。

20日在中国南车的买入和卖出席位上，都出现了兴业证券西安朱雀大街营业部，买入2.42亿元，卖出2.746亿元。21日，该营业部再度买入中国南车6778.91万元。

沪股通资金诡异高价接盘

值得注意的是，在中国南车和中国北车4月20日巨量买单卖单背后，都出现了沪股通专用席位。

在“中国神车”的前五大买家席位中，一个沪股通专用席位买入中国北车约4.07亿元，为当日中国北车第二大买入席位。

同日，一个沪股通专用席位买入中国南车约6.66亿元，为当日中国北车第一大买入席位。

有意思的是，中国南车的第一大卖出席位也来自沪股通专用席位，该席位的卖出金额为5.06亿元。

市场人士疑惑，当日中国南车和中国北车的沪股价格都远高于港股，为何外资还要通过沪股通买入?

4月20日，中国南车港股平均成交价为18.76港元/股，最高价也不过20.65港元/股，A股均价为37.6元/股，最高报价为39.47元/股。

当日，中国北车港股的港股平均成交价为19.74港元/股，最高价也不过21.95港元/股，A股均价为40.41元/股，最高报价为42.31元/股。

“中国神车”抛锚：南车北车市值一日蒸发超千亿

4月21日，在各路神秘资金的角力下，A股中国南车、中国北车双双结束了任性疯狂的飙涨之旅，两公司的股价被牢牢钉在跌停板上。单日市值蒸发超过1000亿元。

两车跌停后，不明真相的机构开始狂抛。上证所数据显示，4月21日中国南车的前五位卖出记录中，出现了三家机构专用席位，共卖出中国南车10.277亿元;中国北车21日的最大卖单也来自机构，累计卖出4.13亿元。

截至昨日收盘，中国南车A股收于31.84元，中国北车收于33.85元。与此同时，港股的南北车股价也出现了暴跌，中国南车H股下跌12.31%，中国北车H股下跌12.90%。在昨日的大跌中，南北两车A+H股市值合计蒸发达1038亿元。

重组后三分之一交易日涨停

从去年12月底，南北两车合并预案公布并复牌以来，两公司的股价就犹如坐上了火箭一样飞速蹿升。

记者发现，从公布重组方案以来，中国南车和中国北车的股价已经从6元左右冲至跌停之前的35元以上，涨幅达到5倍之多。股价上涨如此之快，使得南北车被网友冠以“中国神车”之称。自去年12月31日双双复牌以来，“神车”有三分之一的时间都是以涨停报收。

投资者应谨慎抄底

2014年的年报显示，中国南车2014年净利润为53.15亿元，同比增长27.61%，基本每股收益0.39元。中国北车2014年实现净利润54.92亿元，同比增长33.03%，每股收益为0.48元。以昨日收盘价计算，中国南车和中国北车的市盈率分别为81.6倍和70.8倍。

这一估值水平已经远远超过所处沪市主板的21.78倍的估值，也几乎接近于创业板的90余倍的估值。有机构分析测算，南北车所处的市场交通运输板块的平均市盈率仅为35倍左右。

一位私募人士告诉记者，即便有一带一路所带来的业绩提升预期，南北车的股价也已透支未来几年的空间，合并之后的“中国中车”有可能成为第二个中石油。投资者应该谨慎抄底，因此机构的持股成本非常低，即便在目前的股价上腰斩，仍有巨大的获利空间。

(综合新浪财经、新京报报道)