5月10日中午，幸福航空一架新舟60飞机(B3476)在执行JR1529义乌=福州的航班过程中，在福州机场落地时冲出跑道。
一时间，新舟60飞机再次成为舆论焦点，各种与这一机型相关的不安全事件又重新被扒了出来。
不过，一天后民航华东地区管理局公布的初步调查结果，算是给新舟60洗了冤，调查报告称，调查组连夜对飞行记录器的信息进行了提取和分析，目前没有证据表明事件与飞机故障有关，初步判断可能是一起人为原因导致的不安全事件。
而在今天民航局组织召开的紧急安全视频会上，也对幸福航空合肥福州航班冲出跑道事件调查结果进行了通报，冲出跑道的原因也进一步明晰。
局方表示，此次冲出跑道的主要原因是机组违规操作，38英尺油门低于飞行慢车，28英尺已收至地面慢车(产生负拉力)，新舟60手册要求在空中不允许使用地面慢车。机长(教员)对警告视而不见，副驾驶不具备基本操作标准。
同时，局方也指出，此次冲出跑道事件，也反映出幸福航空安全管理存在以下问题：一是QAR译码显示机队多次出现空中油门地面慢车解锁的情况;二是机队多次在警告存在的情况下着陆;三是违章操作在机队长期存在，并作为经验传授;四是手册与民航法规冲突的问题得不到解决。
多位行业内人士曾告诉第一财经客户端记者，一个事故的发生很多都是多重因素综合作用的结果，比如天气状况、机场条件、机务维护、空勤人员的训练水平等，并不能完全说明飞机本身存在问题。而只能卖到亚非拉国家的新舟60，各种主客观的保障也都不能如欧美国家完备。
航空制造专家、ARJ21飞机前副总设计师周济生也对记者介绍，根据波音等飞机制造商几十年来对空难发生原因的统计，66%以上是由于机组操作失误，处理不当造成，飞机本身的原因则以12%左右占第二位，比如系统故障、结构件损坏等，其他原因还包括天气、塔台指挥等各方面因素。
一位航空公司人士对记者透露，每周民航局都会给航空公司下发“不安全事件”通报，有的是航空公司自己汇报给民航局，有的则是瞒报后被查出。这些“不安全事件”，根据情节的严重轻缓，被分为“事故、事故征候，其他不安全事件”等不同的级别，经民航局航空安全办公室统计梳理后，每周以“民用航空安全信息周报”的形式下发民航各单位，以督促各方“有则改之，无则加勉”。
上述“不安全事件”每年都有上万条，这些事件小到航前准备时飞机被垃圾车刮碰，还有出现特别频繁的飞行中“遭鸟击”，大到飞行中一台发动机“停车”，甚至降落时没掌握好，导致飞机刮到树枝受损。
另据记者了解，在今天举行的紧急安全视频会上，民航局副局长李健也重申对民航安全的重视：“一是要加大专业人员资质管理。各航空公司要加强机组的技术训练和纪律作风建设，严格检查标准，提高训练水平和训练的针对性，继续加强人员资质管理和技术排查工作。”
二是要严肃查处各类违规违章行为，三是要全面加强通航安全监管，民航各地区管理局要把握辖区通航企业的特点、飞行人员及航空器的技术状况，多提醒、多帮助，督促通航企业遵守基本的安全规章，指导通航提升安全管理水平。同时要督促通航企业按规定做好相关作业任务的备案工作，并与地方、公安等相关部门建立联动机制，严厉查处“黑飞”活动，依据相关法律法规，从严从重处罚。
值得注意的是，就在幸福航空飞机冲出跑道的当天，荆门市某航空俱乐部一架超轻型水上运动飞机在漳河水库侧翻，导致机上两名游客溺水，送医后因抢救无效遇难。
