中国神运来了！中远中海重组事项获国务院批准

国资委官网截图

继南北车合并后，市场形容为“中国神运”──中远集团及中海集团──的两大航运央企也要合并了！

据国资委官网消息，经报国务院批准，中国远洋运输（集团）总公司与中国海运（集团）总公司实施重组。

自此，从8月上旬停牌至今的多家中远系、中海系上市公司终于有望在近日复牌。此前市场传闻的重组方案是，二合一后，新公司名为“中国远洋海运集团有限公司”，将成为全球第四大集装箱海运商，总部将设于上海。

整合行动早已展开

从8月10日开始，中远系、中海系旗下中国远洋、中远航运、中海集运、中海发展、中海科技5家上市公司集体停牌至今。当时公告均称，控股股东正在筹划下属公司相关业务板块资产整合事项，涉及公司的重大资产重组。

据一财此前报道，2015年8月，中远集团和中海集团在中央层面的要求下，联合组建了集团层面的5人“改革领导小组”，由中海集团董事长、党组书记许立荣为组长。

中远、中海的合并对国内航运业来说将是巨大的利好。两个集团均经营油轮、干散货和集装箱运输业务。中海集团的航运业务基本上都实现了上市，集运业务在中海集运，干散货和油轮运输业务主要在中海发展。中国远洋的集装箱运输和干散货运输主要集中在中国远洋，而油运业务主要在大连远洋，目前尚未上市。

目前中远集运经营175艘货柜船，中海集运则经营156艘。按运力计算，中远、中海集团整合后，其干散货总运力将超过现居世界前两位的日本商船三井和日本邮船，跃居世界第一，集装箱船队运力排名第四，码头吞吐量在全球码头运营商中排名第一。

集运将成整合重点

中金公司研报认为，中远、中海集团整合可能通过三种方式进行：

一是集运业务合并，干散货和油运业务加强合作，此种合并方式可能性大，操作性强;

二是中海、中远集团层面合并，三家主要上市平台中海发展、中海集运和中国远洋分别专注于油运、集运和干散货运输，此种整合可能性也比较大;

三是中海集团和中远集团合并为一个集团，下属上市公司合并为一家，此种合并方式的可能性小，难度也较大。

第一财经此前曾报道，两家集团整合方案的焦点在于集装箱航运业务。两家集团中，规模较大的中远集运将是集装箱业务重组的平台。

分析认为，集运航线重合度较高，易于开展仓位共享等方面的合作;而且，在大船化驱使下，两大集运船队规模不具优势，形成合力有利于市场竞争，未来优先从集运开始整合的可能性较高。

集运板块也将从合并中获益最多。集运协同效应和规模效应非常明显，若中远和中海的集运业务合并，运力将排名全球第四;航线网络资源整合将提高经营效率，运营成本也将大大节省。

(综合自国资委网站、中证网和一财此前报道)