被誉为全球民航界的“世博会”和“奥运会”的世界航线大会（下称“世航会”）25日在成都举行。当天，成都一口气与6家航空公司签署了9条定期直飞国际航线的合作协议，成都国家级国际航空枢纽地位进一步显现。
9月25日签约的9条国际直飞航线其中8条为新开直飞航线、1条为包机转为定期直飞，分别为成都直飞悉尼、纽约、洛杉矶、马德里、索契、亚的斯亚贝巴、奥克兰、迪拜。成都直飞莫斯科包机也转为定期直飞航班。根据合作协议，这些航线将在2016年～2017年开通。
截至目前，成都双流国际机场已经开通国际（地区）航线达89条，其中国际（地区）定期直飞航线网络已经覆盖北美洲、欧洲、大洋洲、非洲以及亚洲的重要枢纽城市，在中西部地区位居领先地位。交通优势带来区位优势，成都一下从内陆腹地转变为向西、向南开放的前沿城市。按照成都的规划，作为国家中心城市，将打造成为中国西部联通世界、对接全球的重要支点。
航线“世博会”花开成都
在本届世航会上，亚洲和中国航空业的快速发展成为关注的焦点。
“中国和其他亚洲国家，航空业的未来发展极具潜力。”环球飞行咨询公司高级顾问理查德·伊万斯在世界航线战略高峰论坛上表示，“尤其是在航空网络，包括转机服务等方面，包括中国在内的亚洲国家拥有光明的发展前景。”
中国民航局副局长董志毅在论坛上表示，中国民航已连续30多年保持平均两位数的增长速度。去年，中国民航完成运输总周转量851.65亿吨公里，同比增长 13.8%，增长量占到全球增长量的21.3%，成为全球航空运输业增长的重要动力之一。
2015年，中国国际客运量和新开国际航线数量增速均在30%以上，创下了历史新高，为全球国际航空运输发展做出了贡献。去年，我国运输旅客大约为5亿人次，到2034年至少能够达到12亿～13亿人次，增长非常迅速。
香港航空集团商务总监李殿春表示，由于拥有巨大的人口基数和持续的经济增长，中国拥有巨大的市场潜力和市场增量。“中国在看外面的世界，外面的世界都聚焦中国。”
在世界聚焦中国的同时，成都航空业的强劲增长尤为瞩目。希伯里公司副总裁罗伯特·希尔在表达对中国市场“非常乐观”的同时还强调，“我看到成都的航空市场，它可能是最好的一个市场，特别是新的服务，我们把它跟欧洲市场相比、跟美国市场相比、跟美国和欧洲相比都不相上下。”
近年来成都航空发展突飞猛进。2015年，成都双流国际机场旅客吞吐量和国际（地区）旅客吞吐量分别突破4000万人次和400万人次，双双位列全国第四。成都天府国际机场已经动工建设，预计到2020年建成投运，成都将成为继北京、上海之后中国第三个拥有“一市两场”的城市。
世界航线发展大会在成都召开，一名嘉宾在成都天府国际机场的展示牌下驻足观看（摄影 张士博）
其实，世航会在成都举行就是最好的证明。世航会是全球最具规模和影响力的民航年度盛会。英国博闻集团作为世航会的发起人，在承办地选择上有一套严苛的标准体系。迄今为止举办的21届世航会，只有伦敦、柏林、芝加哥、阿姆斯特丹、温哥华、迪拜、北京等世界一线城市入围。四川省机场集团及成都相关部门组成的申办工作组远赴英国，经过三轮的激烈角逐，最终成都双流国际机场击败巴黎机场、首尔机场等四家国际知名机场，成功获得了2016世航会的承办权，成都也成为继2009年北京之后第二个举办世航会的中国城市。
英国博闻集团中国首席代表萧鸿飞接受媒体采访时表示，“申办城市必须是世界重要的商业中心或者旅游中心，成都刚好二者兼备；要有高度发达的服务业与基础设施，要有高规格的航线基础，更让世界各地的旅客宾至如归。”
今年国家发改委正式公布了《成渝城市群发展规划》，提出成都要以建设国家中心城市为目标，增强成都西部地区重要的经济中心、科技中心、文创中心、对外交往中心和综合交通枢纽功能。这是国家层面首次明确提出成都国家中心城市的定位。
董志毅在发言时表示，中国民航将围绕“一带一路”、长江经济带、京津冀协同发展等国家战略，建设三大世界级机场群。其中，成都是中国“一带一路”和长江经济带的重要交汇点，是中国的国家中心城市，具有很强的航空发展优势和潜力。中国民航局将全力支持成都的国际枢纽建设，使其成为中国西部民航发展的重要支撑。
中国链接世界的重要支点
丰富完善的国际航线网络是国际航空枢纽的重要标识，也是国际化大都市的重要指标。近年来，成都新开国际航线增长迅猛，相继新开通了美国旧金山、英国伦敦、德国法兰克福、法国巴黎、澳大利亚墨尔本、卡塔尔多哈、毛里求斯等多条定期直飞航线。实现了北美洲、大洋洲、非洲“零”的突破，同时加密了对欧洲、亚洲的航线，使成都面向欧洲、中东门户枢纽城市地位得到进一步巩固。
中国国际航空公司总裁助理朱松岩表示，“成都是国航定位的第二个航空枢纽，在‘十三五’规划里应该有更大的发展，天府国际机场就是突破口。”
朱松岩表示，西南地区客流量的迅速增长，令双流机场的容量和时刻都非常紧张，几乎没有增量的可能。天府国际机场的修建，将为西南地区的航空资源拓展更多空间。他介绍，国航希望通过成都第二机场的建设获取更多资源，首期的计划是争取达到40%的市场份额，并针对天府机场国际性负荷枢纽的定位，发展更多国际航线。
春秋航空董事长王正华表示，春秋航空的座位数大概40%是国际航线，目前是中国输送游客到日本最多的航空公司，“我们更多的是从旅游的角度拓展西部市场，目前我们在成都也开发了到泰国的好几条航线。”
在25日签约的9条航线中就有成都直飞埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴。该航线将由埃塞俄比亚航空于10月31日开通，采用波音787或777机型执飞，每周四班，这也是继毛里求斯后，成都直飞非洲的第二条定期直航。
埃航首席执行官高天德（中文名）在接受记者采访时表示，航班频次是根据市场调查所做出的考量，成都是人口超过千万的超大型城市，人口基数和旅游人口数都相当大。同时，成都是中国西部的对外交往中心，连接东部的航空枢纽，他看好成都航空市场的潜力，“这个决定是正确的，未来还可能开通每日航班。”
李殿春表示，一旦一个城市国际航线开通的频率高，这个地方形成一个区域性的枢纽之后，就具备足够的竞争力，会吸引更多的航空公司来这个地方开航线，而且随着航班密度增加，这个地方的航线又会大幅度提升。“我的观点是一定要集中全力发展某一个枢纽，而且高速快速地发展，之后再通过这个枢纽发展过程中不断地筛选。”
这与成都加快建设西部综合交通枢纽的发展思路一致。成都市物流办主任陈仲维就认为，通过开通更多的国际直飞航线，把成都建成为全球重要的一个枢纽节点，为建设国家中心城市架起空中“丝绸之路”。
理查德·伊万斯表示，2009年有15条洲际航线从中国出发，现在是有235个航线，来自于中国的14个城市，中国在航线和服务的数量上都已经有了翻倍的增长，很多去欧洲和北美的航线都是来自于像成都这样的城市。
截至今年8月底，成都通航城市199个，其中国内城市125个，国际及地区城市74个；开通航线258条，其中国内航线169条，国际（地区）航线89条。加上新开航线，到明年年底，成都机场的国际（地区）航线已直逼100条。
在这9条航线开通以后，下一步按照成都国际定期直飞航线网络规划，成都将重点推进20余条战略性国际航线开行工作，力争2020年成都国际直飞航线达到70条，使成都成为中国西部联通世界、对接全球的重要支点。
