丰田在中国培育长达十年的混合动力汽车市场，终于迎来真正的对手。丰田与本田的混合动力汽车，将在华打一场硬仗。
日前，本田终于在华投放了首款混合动力汽车新雅阁锐混动。广汽本田执行副总经理郑衡近日称，他认为目前是新雅阁混动上市的最佳时机。随着国家政策鼓励和消费者节能环保意识的觉醒，节能与新能源汽车发展势不可挡，尤其是混动技术是目前现阶段比较切实可行的节能环保技术，能够在节能低碳出行方面做出重要的贡献。然而，就在两三年前，他在任广汽丰田副总经理时，已在不遗余力推广凯美瑞混合动力汽车，个中艰辛唯有自知。
丰田首款混合动力车型普锐斯于2005年12月15日正式在中国上市，随后第二款国产混合动力车型凯美瑞也在中国落地生根。不过，这两款混动车型至今依然无法各自冲上1万辆的年销量。直至去年10月底，丰田一口气在华推出搭载混合动力国产核心零部件的卡罗拉双擎以及雷凌双擎，两款与传统燃油原型车几近零差价的国产混合动力中级车，才终于打破在华混动汽车市场的僵局。一汽丰田的卡罗拉双擎和广汽丰田的雷凌双擎于今年上半年的销量已先后冲上1万辆的台阶，丰田中国对这两款国产混动姊妹车加起来的月销量目标是5000辆，一汽丰田与广汽丰田方面皆表示按销量预期在推进。
比起在中国市场，丰田的混动汽车在全球市场更吃得开。自丰田汽车于1997年推出世界上第一辆量产混动汽车普锐斯起，至今在全球混动车累计销量已超过900万辆，一路遥遥领先。不过，据第一财经记者了解到的情况，丰田汽车在全球拓展混动汽车初期也并非一帆风顺，曾长达逾十年处于亏损的状态，直至销量上规模之后才扭亏为盈。
至于在全球畅销的混动汽车，在中国却迟迟未能普及推广，目前甚至远落后于依赖充电桩的新能源汽车的销量，这与消费者对混合动力汽车认知需要时间以及政策补贴力度等因素皆有关系。未被列入新能源汽车范畴的非插电混动汽车，仅获得国家3000元的节能补贴，与新能源汽车动辄几万元的政府补贴相去甚远，更多靠自身降低成本贴近消费者需求以及推动市场。
国家科技部863计划电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚等业内人士一度为非插电式混动汽车力争更多的扶持政策，但由于丰田在华混动市场一支独大等多种原因而未果。不过，王秉刚一直对混动未来发展持乐观态度，他在接受第一财经记者采访时曾谈到，在未来几年里，混合动力汽车将会迅猛发展起来，普及速度可能超过电动汽车，尤其到2020年油耗限值的门槛将提高至5升/百公里，假如不加快发展混动动力技术，车企则很难达标。
按照工信部制定的油耗达标值，从2015年到2020年，车企要逐年依次实现百公里平均油耗目标分别为6.9升、6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升。为了此目标的落实，工信部中明确了一系列惩处措施，可谓异常严厉。而就在去年，有31家车企未能达标。
随着油耗限值日益严格，国内混动汽车以及新能源汽车都迎来新契机。丰田通过加快本地化研发以及包括电池组件、电机控制系统、DCDC核心系统完成国产化等措施降低混动汽车成本，并终于打破混动汽车销量的瓶颈，卡罗拉双擎和雷凌双擎今年的销量有望与丰田第一款混动车型普锐斯此前在华十年的销量相当，甚至超越这一数字。与此同时，尽管新能源车正在快速发展，但随着补贴逐渐退坡以及审批趋严，今年新能源汽车增速有所放缓。一旦新能源汽车在未来被取消补贴而回归到靠自身实力参与市场竞争时，普通混动汽车或将赶超依赖充电基础设施的新能源汽车。
看中混动在华未来发展前景的不仅只有丰田，先入为主的丰田一家独大的格局将被打破。就在今年4月的北京车展期间，美系老牌劲旅通用也在华发起攻势，一下在华投放搭载全新的混合动力系统的新一代君越混动版和迈锐宝XL混动版两款混动车型。而现在，与丰田实力更为接近的本田也正式进军中国混动市场。
由于丰田在混动领域风头过于强劲，本田的混动之路往往容易被忽略。其实，早在丰田于1997年推出普锐斯混动汽车时，本田在其J-VX概念车上首次搭载一套叫做IMA的混动系统。1999年，本田J-VX量产上市，名称变为INSIGHT。从此开始，IMA的混动系统先后搭载到思域、雅阁、CR-Z以及讴歌品牌车型上。至今，本田在全球混动汽车销量超过180万辆。
不过，本田在全球混动汽车销量上与丰田尚存在一定差距，而且进入中国市场又比丰田迟十年，将拿什么来与丰田在混动领域较量？广汽本田汽车销售有限公司第一事业本部市场科系长蔡长伟近日接受第一财经等媒体采访时谈到，对于不同的行车路况条件，传统混合动力系统是以动能分配的形式来驱动，而本田的混合动力技术则开创性使用动能切换的形式，系统能自动判断电机与发动机的擅长领域，在“电动行驶模式”、“混合动力行驶模式”、“发动机行驶模式”三种模式之间无缝自由切换，避免动能浪费之余，带来了线性的动力输出。本田将最先进的技术搭载最重要的全球战略车型雅阁上。作为B级车销量冠军的雅阁在全球累计销量已超过2000万辆，而雅阁今年在华销量逐月攀升，位居日系中高级车市场销量冠军，他对雅阁从传统燃油到混动车型的销量都超越丰田凯美瑞这一竞品充满信心。“2005年是混动在华憧憬打造期，现在才是破冰普及期。”在蔡长伟看来，来得早不如来得刚刚好。
广汽本田雅阁混动版年销量目标剑指1万辆，并在价格上做出极大让利，仅比雅阁同等级的燃油版贵两万元左右。不过，与已实现核心零部件国产化的丰田相比，本田在控制成本方面尚需要下功夫。广汽本田内部人士告诉第一财经记者，雅阁混动版尚有部分零部件依赖进口，将来进口零部件比例将会降低。
郑衡谈到，配合新雅阁混动车型以及未来更多混动车型的导入，广汽本田也已启动混动系统国产化进程，在保证本田全球高品质要求的基础上，通过国产化来降低成本，让顾客享受到更高性价比的混动车型。新雅阁混动只是广汽本田发力混动市场的开端，未来广汽本田 将持续导入更多本田和讴歌品牌混动车型，确立在混动市场的领先地位。
近年来，本田在华加快新车型和新技术导入，今年销量来势汹汹，与丰田销量紧紧贴近，甚至在7月以及8月的销量力压丰田、日产，成为中国市场销量最高的日系车企。面对本田开始向中国混动市场发起进攻，丰田中国执行副总经理董长征曾公开表示，欢迎本田参与竞争，一起将中国混动市场的蛋糕做大。
