提起美国大片里的经典要素，相信所有的人都不会忽视那随处可见的皮卡。得益于宽大的空间、强劲的动力和越野能力以及装载能力，皮卡在美国一直风靡不衰。历经近一个世纪，皮卡已不只是一种车型，更成为美式汽车文化的代表和美式自由生活的符号。
2015年全年新车销售仅1750万辆的美国，销量排名前11家的车企累计卖出的皮卡就达到255万辆左右，在总销量中占比接近15%。不过，在中国这个全球第一大汽车市场，皮卡的遭遇却和美国有天壤之别。在全年2459.8万辆的新车销售量中，16家主流皮卡制造商的总销量只有不到33万辆，占汽车总销量的1.34%，市场规模仅为美国的1/8左右。
中国皮卡市场规模更多受限于政策影响。按照我国相关法规，皮卡属于轻型货车。而国内各大城市，包括部分二三线城市对货车行驶路段、时间都有所限制，皮卡拥有不平等的路权。其次，因为属于轻型货车，其报废年限也被强制规定为15年。在年检方面，属于货车范畴的皮卡也必须每年一检，且不能享受节假日小型客车高速免费的政策。在此背景下，中国的皮卡消费市场主要集中在农村和三四线市场，功能也多以货运为主。
不过，为刺激消费，扩大内需，国家当下拟放松皮卡使用限制和再次出台汽车“上山下乡”政策。作为试点，中央政府解除对河北、辽宁、河南、云南四个省的皮卡禁令，这四个省的总人口数接近3亿，潜在市场巨大。与此同时，中央政府又选择河南、广东、河北、青海、贵州和江西六个省作为实施轻型卡车下乡补贴的地区。随着皮卡解禁政策的实施，业内认为未来这一市场将有望逐步放开，成为下一个行业新增热点。
在此背景之下，上汽通用雪佛兰品牌在今年的广州车展上展示了两款皮卡产品——索罗德Silverado和库罗德Colorado，并表示这两款产品将于明年正式上市;无独有偶，福特也在本次展会上展示了全新福特F-150 Raptor高性能越野皮卡，而这款新车也将有望在明年正式上市。
从美国的榜单来看，2015年福特F系列以及雪佛兰Silverado系列在美国销量排行榜上分别位列榜单前两名，分别达到78万辆和60万辆，但在中国市场，这两款相对高端的皮卡对于福特和雪佛兰品牌来说，似乎更是为了标榜品牌调性而存在，雪佛兰市场营销部部长吉祺炜坦言，对于雪佛兰来说，此时引入皮卡，更多是一种试水，他并未给这两款车设定一个销售的“小目标”。
相较于上述两个合资品牌，上汽大通在广州车展上发布全新皮卡产品的意图显然并不止于试水。早在去年，长安汽车就已推出皮卡样车，而在国内5大汽车集团中，上汽是目前唯一没有涉足皮卡市场的企业。
在此背景下，上汽集团在广州车展上推出了首款皮卡产品—大通T60。从目前来看，皮卡产品国际市场和国内市场存在很大差异，呈现出二元化结构，传统的皮卡市场产品更新和技术升级都相对较慢，而进口皮卡由于价格原因面对的用户群体相对高端而小众。上汽集团副总裁蓝青松表示：“差异背后实际上是巨大的市场机会。上汽大通皮卡T60就是要抓住机会，打破这样的二元化结构。”他表示。
从过去两年的情况来看，虽然目前国内皮卡市场的容量仅为35万辆左右，但蓝青松坦言，这已经是上汽大通进入的最大的细分市场，因此，T60迫切需要在这一市场赢得成功。不过，虽然市场空间并不算太大，但这一市场的集中度相对较高，从去年各企业销量来看，组成皮卡市场三大阵营的前六家企业占据80%的市场份额，后来者要分羹并不容易。
T60并无意与几万元的低端皮卡抢市场，而是试图在中高端开拓出一条路。其将定价设置在10万元-20万元区间，并在动力、排放以及安全性上都打造出自己独有的领先性，在智能互联方面也走在前列，搭载了阿里的YunOS智能化系统。蓝青松认为，在目前国内皮卡政策环境并不“友善”的情况下，云南、广东、福建、浙江、山东等地存在着皮卡刚性需求的个人用户，同时石油、电力、市政等行业客户也面临升级，“对于年轻个体消费者，我们20万元价格的旗舰版，能够带来相当于40万元SUV的体验;结合行业客户需求，YunOS智能化系统的二次开发，能够给客户创造的价值更加巨大。”
受制于国内政策，上汽大通希望T60皮卡成为一款真正意义上的全球化产品，瞄准年销量约500万辆的全球化市场，其还承载着进一步开拓海外市场、提升销量的重任。蓝青松谈到了T60“两步走”的目标：第一步“小目标”是国内市场占有率10%、进入行业前三，国际市场销量超过10000辆。下一步则是瞄准国内行业第一，海外与国内销量50：50。“这个目标我希望能在2020年实现。”他说。
