头戴黑帽子、身穿白工服、手戴白手套的简学礼，如同蜘蛛侠一样趴在汽车前挡风玻璃上，一丝色差、一粒尘埃，都逃不过他毒辣的眼光和专业的指尖。作为广汽丰田唯一的首席监查员，简学礼每两年要去丰田总部一趟，进行严格的资格认证复审。为此，他从未丝毫松懈过，孜孜不倦学习新知识和新技术，在业务上力求精益求精。
自主品保监查的工作独立于工厂制造部门，按照丰田全球相同的方法和基准，并且从顾客的角度评价整车品质。每天，简学礼带着他的小伙伴，从两条生产线上随机抽取八辆汽车，带入广汽丰田品质保证部自主监查班这一秘密基地。整个广汽丰田只有五个人可以戴着有SQA(自主品保监查)标识的黑帽子，这标志着他们身份的特殊性。
2005年加入广汽丰田的简学礼，2009年调到自主品保监查部门，当时的他用待岗整整一年多的时间，啃下了《出荷品质监查基准书》上密密麻麻的监查方法和基准，最终通过层层考核项目，才获得监查员的资格。如今，经过千锤百炼，早已练就火眼金睛的他上升到首席监查员的位置，以第三方的眼光在鸡蛋里挑石头，悉心为广汽丰田的汽车产品加上一把品质保险锁。
广汽丰田首席监查员简学礼
丰田生产方式(Toyota Production System，简称“TPS”)以严苛闻名于世。自建立以来，广汽丰田全方位导入丰田精益化生产模式，通过现地化和持续改善，有效避免缺陷产品的流出。在精益化生产模式下，“品质自工序完结”、“安东拉绳”等多位鼎鼎有名的“严师”无时无刻在守护着产品的品质，使每个工位都做到“不让不良品流向下一道工序”。
广汽丰田制定了全面的车辆监查体系，所有成品车辆必须接受上千项检测，从车辆灯光照射的亮度和位置调试，到车辆急加速至120km/h的行驶稳定性检测，以及车辆在高压喷水室长时间喷水检查密封度等。涂装、总装等车间均设有严格的品质保障体系，而且通过持续改善挑战“零缺陷率”。其中，涂装车间通过两年时间实施多达125项改善，目前的不良率是0.004件/台，是行业平均水平的五分之一，处于国内外领先水平。
正是由丰田生产体系制造、经过工厂的质量管理部门层层把关之后出来的合格品，尚要接受品质保证部的抽查才能进入市场。至于如何从中挑出毛病，简学礼近日在接受《第一财经日报》采访时谈到：“整车由成千上万个零件组装而成，我们要很有耐心地一个部位一个部位检查。整车的品质是百分百过关了，而到我们这边抽查时，主要是看生产线的工序有没有做得不到位的，或者是他们检查不到位的，我们就此进行反馈。”
为了把品质做到极致，广汽丰田监查员在贯彻落实丰田标准基础上制定了一系列更高的监查标准。仅仅是一个真皮座椅，监查员从客户的立场出发，就能挑出不少“毛病”。例如日本工厂不认为真皮座椅发出的摩擦声是缺陷，但为了适应中国市场，广汽丰田将这种情形判定为缺陷，以提高消费者体验。还有，曾经有一台产品车的真皮座椅有一个细微褶皱，这在制造流程中属于合格范围，但广汽丰田自主监查班将之评定为“缺陷”并深入追查原因。随后供应商更新了对皮质的选用标准，以确保给予顾客完美的观感和触感。
自主监查过程中，包括检查漏水、静态评价、底盘扭力以及轴型评价等程序，一台整车完整检查下来需要两个小时。简学礼谈到，他是模拟顾客在使用，所发现一些细微的问题，在生产线上未必看到，凡是站到顾客的角度觉得有问题，那都要进行改善。同时，还会对所需要改善的情况根据判断基准，分为A、B、C、D、E五个等级，视判定的结果而采取相应的改善措施。
品质监察员们细心检查车辆
在简学礼眼中，一些细微到无伤大雅的小细节，都有可能引起客户不愉悦，因此只要发现一丝这样的小细节，就要召集所涉及的部门，找到源头并进行流程等方面改善。表面看来，简学礼与他的四名队友，专门干着从生产线上各部门“挑刺”的事情，而实际上是为广汽丰田“匠心质造”的金字招牌保驾护航。
“造车育人”的理念在广汽丰田无处不在，简学礼不仅非常悉心将监查相关的业务知识和经验传递给他的徒弟们，还细心地观察他们在操作过程中容易疏漏的地方。甚至，简学礼还会给自己其他四名队友设下“陷阱”。例如发现某个徒弟在汽车隐秘的地方持看不看都无所谓的心态，简学礼在考核时便在其忽略的地方故意设计不良，让该徒弟吃一堑长一智。
为了赢取顾客的微笑，挑战更高的品质水平，包括简学礼在内的每一位广汽丰田人都非常用心，致力于为顾客提供最满意、最卓越的产品和服务。在获得国内首个全车系通过C-NCAP五星安全认证车企、2015年度中国售后服务客户满意度第一等殊荣以及以双线“零缺陷率”佳绩创丰田事业体最高品质评价纪录之后，广汽丰田在建立标准化的品质管理基础上，不断创新管理措施，竭尽全力创造超越客户期待的、长久的拥有体验，让“匠心质造”的魅力有增无减。
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