看中国自主品牌车如何创新跑赢全球

以前，当人们谈到自主品牌汽车，总会套以仿制、技术薄弱、产品质量差等词，但经过几年发展后，上汽、吉利为代表的中国企业，正在不断打破这个格局。近日，上汽一款即将上市的新车荣威i6获得了第一财经网（yicai.com）小编的关注，这款上汽自主设计，并且高度接近当初Vision-R概念车的车型，其获得了C-NCAP碰撞测试获得5星标准，低到0.29的风阻系数位居世界第四，同级别最宽大的车身，不足5升的百公里低油耗和互联网汽车……那么，在这样一款车的背后，中国汽车人是如何打造这款可以媲美众多全球的车型的？近日，小编有幸走进了上汽实验室去一探究竟。

在打造这款车型是，上汽全新的实验室立下了汗马功劳，而在这个实验室里，同样也诞生了荣威RX5车型。在C-NCAP 5星的背后，是设计和实验验证阶段对于车辆结构及材料的不断尝试，工程师介绍说，在荣威i6上，白车身采用了73%的高强度钢，其中热成型钢占高强度钢重量的为23%，第三代先进超高强度钢占高强度钢重量的17%，这样的设计，使得车身扭转刚度实测值达到22680Nm/deg，车顶载重质量达到5.14吨，而这样的表现，已经足矣和很多豪华车媲美。

除了结构的优化，如今人们开始关注的车内空气质量也被设计环节所关注，在这款车型的设计上，对挥发性有机化合物（VOC）这个数值十分关注，事实上，仅仅VOC本身，就涉及很多因素，比如，内饰使用的皮革、纺织品、塑料配件、胶合剂等。从对供应商的选择和要求，到实验室不断的监测，最终到产品的推出，一系列的体系，才能保证最终量产车型的低VOC值。工程师以荣威i6作为例子说，这款车的仪表板PVC包覆、中控扶手包覆都采用水性胶水替代溶剂型胶；仪表板面板采用塑料高光注塑替代气味性差的油漆和水转印工艺；行李箱地毯使用PP空腔板替代气味差、VOC高的木纤维板；摒弃了对人体有害的废纺毡材质，使用适宜皮肤接触的PET吸音材料。     最终，在车内VOC上，其乙苯、二甲苯等物质的含量不到国家标准的4%；而甲醛含量含量仅为国标的1/5。

此外，对于很多零部件的优化同样也是开发工作十分重要的部分，内外饰、部分电子电器、空调系统及部分车身非金属零件，都需要经过耐久可靠性认证，从而保证装配到整车之后，零件之间匹配及功能性的一致性与耐久性。工程师距离说，比如发动机的进气歧管采用耐高温级材料，在实验室175度高温下，老化处理1000小时后，它的气密性及静态爆破压力仍然符合要求。

除了设计环节外，对于生产环节的把控同样是保证最终优异数据表现的重要部分，如今上汽在车辆生产环节，禁止使用EPS发泡、木纤维板、含苯类胶水、含苯类油漆等材料；避免或者少使用高VOC空腔蜡、胶水复合工艺等散发性较差的材料和工艺。

从内到外，从设计到生产，探究了上汽实验室后，小编不仅对于汽车设计和生产有了全新的认识，也相信，每一辆好车的背后，是技术和开发人员对于无数个细微小点的不断优化才能创造出来的。当我们看到，如今“中国制造”的质量和品质与国际接轨时，小编不禁对中国自主品牌汽车的未来充满信心。