从模仿走向原创  本土车企挖掘汽车设计灵感

以设计见长的路虎，近五年明显减少了概念车的发布。最近其全球设计总监Gerry McGovern在接受采访时表示，未来路虎都会十分谨慎地展示几年后才会上市的车型的概念车，以避免不必要的麻烦。

虽然并没有言明，但业内一致认为，他所提及的“麻烦”指向的是外观设计等被模仿的可能性，尤其是在中国市场。包括路虎、保时捷等国际知名品牌，都曾因为外观设计被本土品牌抄袭而与后者对簿公堂或试图以这样的方式解决争端。

作为全球第一大汽车市场，中国为何不能有自己的原创设计？不外乎两个原因，一是没资本，二是没资源。

 

从事汽车造型设计工作接近20年，逐渐从合资品牌的设计师成长为国内自主品牌上汽设计的带头人，上汽乘用车公司设计部总监邵景峰此前在接受采访时回忆称，在他们头脑中，有关中国汽车自主设计的第一印象就是1958年一汽老一辈汽车设计人的作品——红旗轿车。可惜，一个自主设计的时代并未因“红旗”的诞生而开启。随着中国汽车工业合资路线的全面推行，中国消费者的审美趋向完全被欧美合资品牌的趋势所主导。

广汽研究院副院长、产品设计负责人张帆曾谈到，此前很多企业认为做一款好车很难，难点在于掌握核心技术、平台建设等方面，但随着近些年自主车企的发展，核心技术和平台化建设上取得实质性突破，目前已经到了打造差异化产品的阶段。相对来说，设计是塑造产品和品牌特征最直接的手段。

包括邵景峰和张帆在内的年轻一代中国设计师的共同梦想是为中国人设计自己的车，这些年龄集中在40岁左右的本土设计师，基本上都有着在合资品牌多年的从业经历，与外国设计师相比，他们对于中国文化传承以及消费需求的迭代，有更深刻的感知和领悟力。

邵景峰认为，具有中国文化内涵的设计，绝不能简单地等同于中国元素的运用。无论时代如何变化，比如现在90后、95后被打上很多标签：叛逆、个性张扬，但是作为一个中国人，潜移默化地受到中国文化影响，他们的审美在根本上来说，和他们的父辈没有本质区别，平衡的美感、逻辑的美感、安全的美感和消费者所追求的大空间和时代的美感，是中国消费者最基本的诉求。

但是，在工程设计中，汽车设计是金字塔塔尖上的任务，仅靠一个人的力量，要持续不断地带给大众好的作品，显然不太容易，储备和培养设计人才，是每个成熟企业都在做的事情。因此，通过各种比赛的模式，遴选有实力的年轻人进行培养，打造自己的团队，是企业的一致做法。比如说，众多跨国零部件企业，就十分愿意举办创新挑战赛，而起亚之前就一直在举办汽车设计大赛，以挖掘人才和创意。东风日产启辰此前也曾举办大学生设计大赛，上汽也是从2013年开始举办大学生设计大赛，到今年已经举办了5届。

通过赛事的方式，不仅能了解作为潜在消费者的年轻一代的想法，而且能够汲取创意、提前“收割”优势资源，何乐而不为呢？仅上汽一家，在举办大赛的五年里，一共就诞生了85辆模型，同时有上百个学生经过大赛环节的一系列培训成才，被上汽录取。

这些年轻人在对于未来汽车的设计趋势以及潮流方面，更有着非常国际化的视野和认知。而他们设计的产品，也开始在设计界崭露头角。比如说，第一届设计大赛的冠军，现在就已经在上汽内部担当了一个重磅产品的设计师，这款产品应该在年底或明年发布。