中国汽车工业协会1月10日发布数据显示，2010年全年全国汽车产销分别完成1826.47万辆和1806.19万辆，同比增长分别为32.44%和32.37%。中汽协预测，今年车市增速将回落至10%-15%。
2010年，乘用车销量1375.78万辆，同比增长33.17%。商用车销量430.41万辆，同比增长29.90%。
2010年12月，汽车产销量分别为186.48万辆和166.67万辆，同比增长22.30%和17.90%。
随着刺激车市政策逐渐退出，2010年，中国车市增速呈现逐月回落的走势，同比增速由年初的80%下降至年底的不到20%。
根据中汽协统计，1.6L及以下排量乘用车占乘用车整体比例为68.77%，比2000年同期回落0.88个百分点。去年国家对小排量车型刺激政策力度有所减弱，导致小型车的市场份额在去年7月份回落至低点，但随着节能车型补贴政策出台，节能车型从今年第四季度市场占有率开始反弹，全年呈现V字型。
自主品牌乘用车高于行业平均增速，自主品牌乘用车销量627.30万辆，同比增长37.09%，占乘用车整体比例为45.60%，比2000年提高1.3个百分点。
数据显示，2010年汽车出口54.49万辆，同比增长63.94%。中汽协认为，国际汽车市场正在回暖，但对于中国汽车企业来说，还没有回到危机前的水平。去年与2008年比，出口量下降了11.83%。
2010年，销量排名前十位的汽车生产企业分别为：上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽、奇瑞、比亚迪、华晨和江淮，其中前四家企业销量均超过200万辆。
对于2010年中国汽车又一次实现高速增长的原因，中汽协副秘书长顾翔华认为，首先，国家宏观经济保持平稳较快发展，其次，政策效应此消彼长，虽然车购税政策有所减退，但节能汽车补贴政策又给车市注入了新活力。第三，市场潜力大，购买力不断增强。
对于今年的汽车市场形势，中汽协常务副会长董扬在接受《第一财经日报》采访时认为，2011年汽车市场总体还将延续平稳较快的走势。
“从宏观经济方面，今年是‘十二五’开局之年，各地也制订了很多区域发展战略和规划，确立新的增长点，但今年通货膨胀压力进一步增大，扩大内需存在制约。从消费层面，维持汽车消费快速增长的基本原因依然存在。”
但董扬对今年第一季度车市表示担忧，他认为，由于去年四季度因政策推出和北京治堵等因素出现的透支性消费，可能会在2011年一季度，甚至更长时间产生市场波动。
