自新冠肺炎疫情暴发以来，新能源汽车行业成为欧洲为数不多实现逆势增长的行业。新能源车销量在经历了5～6月疫情恢复期的高速回升后，7月的销量仍持续上涨。
据外媒援引欧洲各国近日发布的数据，7月德国、法国和英国等八个主要欧洲国家的新能源汽车销量超过9.9万辆，同比增长214％。其中德国、法国和英国销量分别为3.59万辆、1.70万辆和1.56万辆，同比增长289%、298%和286%。
欧洲新能源汽车销量为何增长如此迅速？对此，复旦大学欧洲问题研究中心主任、中国欧洲学会副会长丁纯教授在接受第一财经记者采访时表示，这可能跟欧盟委员会和欧洲各国政府出台的激励与补贴政策密切相关，尤其是利用抗疫和支持经济复苏契机，积极引导产业转型与发展，加之可持续发展与清洁能源的观念在欧洲深入民心，政策和民意因素推动了欧洲新能源汽车的发展。
中国国际问题研究院欧洲研究所助理研究员胡黉在接受第一财经记者采访时表示，从行业层面看，欧洲车企已意识到自身在新能源汽车战场上相对落后，所以各国车企既不断加大研发投入，也持续游说政府获取政策上的倾向与支持。他认为，未来能否实现真正的可持续，关键因素还在于新能源汽车的成本是否下降。
“补贴”和“罚款”助推欧洲新能源汽车
自疫情在欧洲暴发以来，欧洲整体汽车市场略显低迷。在欧盟、英国和欧洲自由贸易联盟（EFTA），新车注册量继5月萎缩56.8％之后，6月又萎缩了24.1％。
与之相对，欧洲新能源汽车不仅逆势上扬，其普及率也有所提高。数据显示，德国新能源汽车普及率同比增长8.6％，达11.4％，创历史新高。法国和英国的新能源汽车普及率紧随其后，分别为9.48％和8.93％，分别同比增长了7％和6.4％。挪威7月份新能源汽车的普及率上升了20.2％，达到68.42％，是目前欧洲唯一新能源汽车普及率超过50％的国家。
丁纯认为，欧洲各国政府推出的补贴和罚款是推动新能源汽车供需转旺的主要原因之一。继法国政府于6月正式向购买新能源汽车提供政策补贴后，进入7月以来，欧洲其他国家在政府端的补贴逐步启动。
在补贴方面，欧洲各国政府在年初原有政策的基础上，增加了新能源汽车的激励政策，包括减免购置税、注册税、所有权税等。在罚款方面，欧盟在2020年实施了最严格的汽车碳排放标准。根据规定，欧洲车企要在2021年达到95g / km的碳排放量，目前尚有很大差距。
丁纯表示，目前来看，欧洲新能源汽车产业的发展具有政策和民意两项基础。本届欧盟委员会上台后，将可持续发展、清洁能源作为战略目标。法德等国政府也将其作为国家发展的优先事项，近期绿党在欧洲政坛的再度崛起更是进一步加剧了该趋势。此外，在民意上，环保等理念在欧洲深入民心，是欧洲民众引以为傲的理念和生活追求。
胡黉也认为，无论欧盟复苏计划、多年期预算还是各成员国的救助措施，“绿色”、“环保”始终是一项非常优先的考量，而且欧洲各国政府有借疫情迅速推进“绿色新政”的政策倾向。
他表示，具体到新能源汽车，欧洲政府的补贴不仅考虑了推动行业发展，更多地还有来自政治、社会层面的压力，因此在财政上向新能源倾斜的激励也会更大一些。
本土品牌市占率进一步扩大
在欧洲新能源汽车销量持续增长的背景下，欧洲本土新能源汽车的市占率进一步扩大。
德国汽车工业协会（KBA）的数据显示，今年前7个月，特斯拉在德国的销量从2019年的7618辆下降到今年同期的5306辆，在德国电动车市场的份额也从18.4%下降至8.7％。在德国的电动车市场，大众、雷诺、现代汽车等传统汽车品牌的市占率已接近三分之二。
美国EV Sales的数据显示，相较于2019年，2020年上半年全球新能源车的销量排名发生了很大变化。对于欧洲车企而言，大众由上年度的第6名升至第2名，宝马也由第5名升至第3名，雷诺、沃尔沃、奥迪、起亚由10名开外进入前10。
据外媒报道，今年上半年，法国汽车制造商雷诺的全电动汽车Zoe在欧洲的销量夺得桂冠，同比增长了近50％。2020年上半年，雷诺Zoe的销量超过3.6万辆，高于特斯拉的Model 3的3.3万辆与大众高尔夫的1.8万辆。
胡黉表示，从行业层面看，欧洲车企已意识到自身在新能源汽车战场上相对落后，所以各国车企既不断加大研发投入，也持续游说政府获取政策上的倾向与支持。汽车工业背后涉及的欧洲整体竞争力、对于就业的影响，也将推动各国政府在新能源汽车相关领域的持续投入。
但是，他表示，未来欧洲新能源汽车要实现真正的可持续，关键仍然在于新能源汽车的成本是否下降，长期来看甚至关系到未来汽车应用场景是否会发生变化。目前来看，欧洲车企主攻的似乎是入门级、市内代步使用的一些车型，但价格相较于同类型的传统能源车仍然十分昂贵。
