由于英国出现了变异新冠病毒，或使欧洲的汽车业再现停产危机。
丰田汽车近日宣布将暂停其在英国和法国的汽车工厂，原因仍是因运输延误导致零部件短缺。
实际上，在欧洲疫情最为严重的3～4月，欧洲车企因产业链断裂而导致停产的现象频现。欧洲汽车工业协会（ACEA）的数据显示，当时供应链断裂导致超70家欧洲车企停产，涉及全欧111万员工，产量损失达123万辆。2020年上半年，欧盟范围内约有360万辆汽车的生产因疫情受损，带来的损失估计高达1000亿欧元。
为什么欧洲车企因供应链断裂而导致停产的问题频现？为什么在几个月后该问题仍未见好转？
对此，复旦大学欧洲问题研究中心主任、中国欧洲学会副会长丁纯教授在接受第一财经记者采访时表示，目前汽车业的发展已相对成熟，属于高度竞争市场。对于汽车企业而言，要严格把控成本。同时，汽车企业还属于高投入行业，上述因素导致其不可能存有太多的二供、三供。当然，对于供应链而言，供应链条越短、供给源头越多，会使得供应链更为安全。
“但是，相对于新冠肺炎疫情这类偶发的“黑天鹅”事件而言，如果因此而大规模改变供应链，不光受调整时间、新供给源的调整、设置等制约，也要考虑相应汽车企业成本上升，利润压缩等，更何况疫情期间市场需求也相应下降。”他解释道，“车企常常也通过一定程度的提前屯货等方式来减轻相应瓶颈部件的短缺等难题。”
汽车业再现供应链危机
20日，因英国出现了变异新冠病毒，欧盟多国对英国采取了交通管制措施。但是，由于担心人们出行及供应链中断问题，欧盟委员会22日建议欧盟国家取消针对英国的旅行、运输禁令，称铁路和航班禁令不应继续下去。
不过，由于封锁及为英国脱欧做准备，在一些重要物流通道上，交通已出现拥挤。据外媒报道，截至24日，仍有数千辆卡车滞留在英吉利海峡上。
这使得部分汽车企业供应链断裂危机再现。22日，丰田公司关闭了在英国的迪塞德引擎工厂；23日，又关闭了伯纳斯顿工厂，而法国的奥南厂也提前两天停产。丰田公司对此解释称，工厂采用的是“准时制”生产方式，即配件在生产开始4小时之前才会送到，然后立即被投入使用，一旦出现轻微的断供就会影响生产。
3～4月，欧洲汽车公司曾因断供引发大面积停产。西班牙汽车设备及组件制造商协会、安通林集团副董事长安通林（María Helena Antolin）近日称，在3～4月后，西班牙汽车零部件的产能已近乎达到100％，但仍无法弥补3～4月带来的损失。她表示，欧洲汽车行业均采取的是即时供应模式，几乎没有库存，如果一个环节存在问题，就会使全行业停产。
为经济复苏再蒙阴影？
ACEA12月的最新估计显示，欧洲汽车销量在2023年前才能恢复到疫情前水平。这不仅将打击汽车业，还将为欧洲经济复苏蒙上阴影。
在欧盟主要国家中，德国、西班牙、法国、意大利的汽车业都为经济贡献颇多，不仅对国内生产总值和就业，对出口的拉动也十分明显。西班牙银行近日发布的报告显示，汽车产业占德国、西班牙、法国、意大利的出口比重在10％～18%之间。
德国联邦经济和能源部也于近日提醒，尽管10月工业订单表明复苏将继续，但鉴于疫情反扑和部分封锁，德国制造业及汽车业的进一步发展仍不确定。德国联邦统计局12月的数据显示，德国10月汽车生产较上月增长近10%，但仍比疫情前减少了约6%。
西班牙银行的一项研究也发现，在西班牙，汽车制造及零部件供应商的资产收益率均为负值，其中四分之一企业的收益率约为-30％。该研究显示，西班牙汽车行业超过60％的企业正在努力偿还债务利息，20％～30％的企业则面临破产风险。
为帮助汽车业从困境中走出，各国政府均制定了定向救助计划，均与欧洲所倡导的“绿色复苏”有关。
在本月中旬的欧盟峰会上，欧盟领导人正式批准2030年气候目标及7500亿欧元“恢复基金”，为汽车业救助提供了资金支持。路孚特首席碳分析师秦炎在接受第一财经记者采访时表示，新能源汽车或由此继续发展。
法国及南欧、东欧国家因上述两项计划获益较多。法国政府制定一项80亿欧元的支持计划，其中包括增加对电动或混合动力汽车购买者的补贴，以及对氢能研究的支持，并设定了到2025年电动汽车年产量达100万辆的目标。
西班牙汽车设备及组件制造商协会则敦促西班牙政府，动用获得750亿欧元贷款中的50亿欧元，以帮助西班牙新能源汽车企业开发电池技术、氢能和智能工厂。
不过，秦炎认为，交通行业一直被认为是较难减排的行业，欧委会也需要精心估算和设计汽车排放标准的新提议和各方协调。未来欧盟各国政府如何制定详细的救助及减排计划，还要视未来就2030年气候目标提出的建议而定，最早将于2021年6月前得到答案。
