京东收购德邦的消息终于落定。
刚刚，德邦股份（603056）发布公告称，公司于3月11日收到控股股东及实际控制人崔维星先生的通知，崔维星及其一致行动人、通过德邦 控股间接持有公司股份的德邦控股董事、监事、高级管理人员及153名自然人及机构股东分别与京东卓风签订相关股份转让协议等交易文件。
京东卓风将通过受让德邦控股部分股份且同时接受德邦控股部分股东委托获得德邦控股部分股份对应的表决权的方式实现对德邦控股的控制，从而间接控制德邦控股所持有的上市公司66.4965%股份。
收购后目标终止上市
公告透露，前述交易完成后，京东卓风将触发全面要约收购义务并应向除德邦控股之外的其他上市公司股东就其所持有的 上市公司已上市无限售条件流通普通股发出全面要约。为提高京东集团对下属物流业务板块的整合效率，本次要约收购以终止德邦股份的上市地位为目的。
随着公告的披露，停牌多日的德邦股份也将于3月14日上午开市起复牌。不过，公司也表示，本次交易尚需向国家市场监督管理总局反垄断局进行经营者集中申报并取得批准并且履行受让方内部审议流程。此外，本次交易尚需经受让方间接控股股东JD Logistics, Inc.股东大会以及受让方唯一股东京东物流供应链有限公司的审议批准。
据记者了解，根据双方签订的协议，本次交易如果完成，京东和德邦继续保持品牌和团队独立运营，战略和业务方向整体保持不变。
公告还透露，如本次交易顺利实施，在京东卓风取得德邦控股的控制权后，上市公司及相关下属子公司应向相应行业主管部门申请变更相关《快递业务经营许可证》的经营范围及剥离相关增值电信业务或注销前述《增值电信业务经营许可 证》，以符合《外商投资准入特别管理措施(负面清单)(2021年版)》规定的外商投资准入监管要求。
昔日零担老大为何要出售
作为国内首家IPO上市的快递企业，德邦已经创办近26年，最早主要从事零担物流业务，并一度在2013年成为国内零担市场的老大。
相关数据显示，2013年德邦的营业额为94亿，稳居行业第一，排名第二的天地华宇营业额仅为40亿。
2018年上市时，德邦的创始人崔维星开始切入快递业务，并将德邦物流更名为德邦快递，推出3-60公斤大件快递业务。
对于德邦寻求收购的原因，物流行业专家杨达卿向第一财经表示，德邦从零担快运跨界快递以来，面临诸多竞争压力，一方面作为核心优势的零担快运难以形成领先优势，被顺丰、安能等不断赶超；另一方面，跨界进入的大件快递业务并未建立实质性行业地位。
据记者了解，由于在时效比拼上有顺丰在前，成本比拼上又有“三通一达”在后，德邦的快递业务发展并不如零担物流那么顺畅，在快递业的市场份额逐年下降，随之而来的则是营收增速的逐年减少。
与此同时，德邦的快运业务也在被同行赶超。2020年，安能物流以1025万吨的零担货量成为行业榜首，而顺丰，百世，中通等快递企业也在不断投资拓展快运业务。
不久前，德邦股份预告2021年归母净利润0.73亿元—1.86亿元，较上年同期减少约67.00%—87.00%。截至2021年6月30日，德邦物流在全国拥有超3万个营业网点、140个仓库、超2000条干线路线。
京东意欲何为
不过，德邦目前的业务范围，依然是京东所看重的。在此之前，京东除了从事小件快递业务，还通过达达操作同城业务，但在大件方面还比较空缺，收购德邦正好可以弥补这一短板。
对于京东而言，京东长期以来的优势在仓配一体化的能力，“运”的能力还不充分，随着京东物流要构建一体化供应链服务能力，也需要在干线快运上强化自主资源，投资德邦物流能实现快运业务规模的快速赶超。
对于收购后的影响，杨达卿表示快递和快运企业的发展都在向生态圈协同发展，无论快递还是快运企业，要做大都有赖于强商流做生态支撑，这是顺丰、百世、中通在快运市场发展迅速的基础之一。德邦长期未构建类似顺丰的闭环商业生态，也未像百世、中通等依托与阿里系合作，逐步吸附商流资源，存在生态被动的情况。与京东合作后，能获得稳健商流支持。
3月10日，京东物流发布的财报显示，京东物流2021年经调整后的Non-IFRS（非国际财务报告准则）净亏损为12.3亿元，上年同期则盈利17.9亿元。
虽然物流业务持续亏损，但京东仍在持续投资。2月25日，京东宣布完成对达达的股份增持，交易完成后，京东将持有达达约52%股份。
多位行业内人士则对记者指出，随着顺丰收购嘉里物流、极兔收购百世快递业务，京东收购德邦，快递物流领域的收购才刚刚开始。
